[实用新型]增压器的可调调节杆结构

说明书

本实用新型属于增压器设备技术领域，涉及一种增压器的可调调节杆结构，包括顺次连接的调节器、调节杆、传动杆及旁通阀控制杆，其中旁通阀控制杆设置于涡壳上，所述调节器与调节杆之间还设置转接头，所述转接头轴向一端与调节器的伸出杆螺纹配合连接，转接头的轴向另一端与调节杆的螺纹部螺纹连接。本实用新型产品结构合理巧妙，能够实现增压器设置压力的无限微调功能，且结构简单，易操作，成本低廉，能够有效提高增压器设置压力的精度。

技术领域

本实用新型属于增压器设备技术领域，涉及一种增压器的可调调节杆结构。

背景技术

带有旁通系统的增压器，可以通过在某些发动机工况下旁通一部分废气能量来增加高原转速余量，从而可以选择更小的涡壳来提升发动机的性能。根据发动机的使用工况，通常不同的发动机标定会要求不同的旁通阀开启点。在增压器出厂前，增压机厂家可以通过控制增压器的设置压力来满足发动机要求的旁通阀开启点。

如图1所示，带有旁通系统的增压器包含调节器1，调节杆2，传动杆3和旁通阀控制杆4。调节杆2位于调节器1和旁通阀系统中间，它和调节器1的杆一般通过螺纹连接，和旁通阀系统通过传动杆3和旁通阀控制杆4连接。在设置增压器压力的时候，首先使用压力设备准确控制通入调节器1的压力，调节器1里面设有弹簧，弹簧会在压力下压缩，然后通过调节调节杆2来调节在此压力下旁通阀开启的位移。当位移量不满足设置要求时，需要脱离调节杆2和传动杆3的连接以便旋转调节杆2来改变其和调节器杆的啮合长度，然后再次和旁通阀传动杆3连接，从而改变在此特定压力下旁通阀开启的位移。增压器设置好后，撤离通入调节器1的气源，此时调节器弹簧处于被压缩状态。在发动机运行时，当通入到调节器1以及施加在旁通阀系统上的力总和大于调节器弹簧的预紧力时旁通阀才会开启。

从上面的介绍中，可以看出普通增压器的压力设置存在一些显而易见的问题。首先，在设置增压器时需要来回反复拆装调节杆2和传动杆3的连接以便调节调节杆2和调节器1的啮合长度，效率不高。其次，由于调节杆2最终总是要和传动杆3相连接，所以调节杆2每次旋转角度只能是170度的整数倍，即每次最少需要拧半圈螺纹长度（如调节杆螺距为1.07mm,半圈螺纹长度为0.54mm,即调节精度只有0.54mm），否则将无法和传动杆3连接，设置精度不高。目前市场上也有一些可微调调节杆结构，可以提高设置精度，但是通常比较昂贵，而且结构也比较复杂需要占用较大的空间。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种增压器的可调调节杆结构，该调节杆结构精度高，调节效率高，能够有效提高增压器设置压力的精度。

按照本实用新型的技术方案：一种增压器的可调调节杆结构，包括顺次连接的调节器、调节杆、传动杆及旁通阀控制杆，其中旁通阀控制杆设置于涡壳上，其特征在于：所述调节器与调节杆之间还设置转接头，所述转接头轴向一端与调节器的伸出杆螺纹配合连接，转接头的轴向另一端与调节杆的螺纹部螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述转接头的一端设置转接头内螺纹，另一端设置转接头外螺纹；所述转接头内螺纹与调节器的伸出杆螺纹配合连接，转接头外螺纹与调节杆的螺纹部螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节杆的螺纹部为形成于调节杆轴向孔内壁的调节杆内螺纹，调节杆内螺纹与转接头外螺纹螺纹配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述调节杆的螺纹部为固定于调节杆轴向孔外端面的螺母，螺母与转接头外螺纹螺纹配合。

作为本实用新型的进一步改进，所述转接头上对应于转接头外螺纹的根部处设置一段光杆，光杆的直径大于转接头外螺纹的直径。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构合理巧妙，能够实现增压器设置压力的无限微调功能，且结构简单，易操作，成本低廉，能够有效提高增压器设置压力的精度。

附图说明

图1为现有产品的结构示意图。