[实用新型]一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置

说明书

本实用新型适用于船用柴油机涡轮增压设备技术领域，一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，包括涡轮增压动力组件和减震支撑组件；通过设置滑轨和滑块，使得进气箱和涡轮增压器安装时处于同一轴心线上，便于调整进气箱、涡轮增压器、压气机涡壳、废气进气涡壳和排气管之间的精准度，拆卸维修方便；板体上设开设有通槽，减少了板体的密度，从而增大板体受力后回弹缓冲的余地；通过设置弹簧，能够利用自身的弹性缓解增压动力模块带来的震动；通过设置磁铁，当弹簧受到重大压力时，同性的磁铁之间能够产生反作用力，使得的弹簧能够回弹，从而避免了减震装置受到损坏，且延长了使用寿命。

技术领域

本实用新型属于船用柴油机涡轮增压设备技术领域，尤其涉及一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置。

背景技术

柴油机时通过连杆把活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并通过曲轴输出功率的动力机械，因而在柴油机运行过程中，必然会产生强烈的振动。近二十多年来，随着增压技术的发展，柴油机通过增压器提高进气压力而使性能不断提高，尤其对于多缸V型柴油机均需采用多台增压器运行。

原有的柴油机上的增压动力装置分别通过支撑架固定在机体上，使得拆卸不方便，且增压动力装置在运转时会产生强烈的震动，会对柴油机的运转产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型提供一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，旨在解决原有的柴油机上的增压动力装置分别通过支撑架固定在机体上，使得拆卸不方便，且增压动力装置在运转时会产生强烈的震动，会对柴油机的运转产生不良影响的问题。

本实用新型是这样实现的，一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，包括涡轮增压动力组件和减震支撑组件，涡轮增压动力组件包括板体、滑轨、进气箱、滑块、涡轮增压器、压气机涡壳、废气进气涡壳、排气管、和螺栓，板体的上表面固定连接滑轨，进气箱和两个涡轮增压器通过滑块与滑轨滑动连接，且两个涡轮增压器位于进气箱的两侧，并通过压气机涡壳与进气箱固定连接相通，两个涡轮增压器远离压气机涡壳的一侧固定连接有废气进气涡壳，两个废气进气涡壳远离涡轮增压器的一侧固定连接有排气管，板体上开设有若干个通槽，板体的下表面固定有螺栓；减震支撑组件包括套筒、支撑杆、弹簧、限位柱和磁铁，板体的下方设置有套筒，板体的下表面固定支撑杆，支撑杆远离板体的一端延伸入套筒的内部，套筒的内部设置有弹簧，且位于支撑杆的下方，弹簧内套设有限位柱，支撑杆的下表面和限位柱的顶端均固定连接有磁铁，两个磁铁相对的一面均为S极。

本实用新型提供优选的，两个滑轨对称固定在板体的上表面。

本实用新型提供优选的，滑轨和滑块的形状相匹配。

本实用新型提供优选的，涡轮增压动力组件还包括法兰盘，排气管的端部开口处设置有法兰盘。

本实用新型提供优选的，若干个减震支撑组件间距相等的分布在板体的下表面。

本实用新型提供优选的，减震支撑组件还包括橡胶垫，套筒的内部底端设置有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种带减震支撑的船用柴油机涡轮增压动力模块装置，通过设置滑轨和滑块，使得进气箱和涡轮增压器安装时使者处于同一轴线上，便于调整进气箱、涡轮增压器、压气机涡壳、废气进气涡壳和排气管之间安装时的精准度，且拆卸维修方便；板体上设开设有若干个通槽，减少了板体的密度，从而增大板体受力后回弹缓冲的余地；通过设置弹簧，能够利用自身的弹性缓解增压动力模块带来的震动；通过设置限位柱和磁铁，当弹簧受到重大压力时，限位柱能够防止弹簧继续压缩，同性的磁铁之间能够产生反作用力，使得的弹簧能够回弹，从而避免了减震装置受到损坏，且延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的板体俯视图；