[实用新型]一种高强度耐温制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种高强度耐温制动鼓。包括制动鼓本体(1)，其特征在于：在制动鼓本体(1)外侧的圆周部(101)均匀分布有条状凸起的散热脊(2)，所述散热脊(2)螺旋的贴合在圆周部(101)的表面。在两条所述散热脊(2)之间还设置有散热凸台(3)，所述散热凸台(3)内部为腔体(301)，所述散热凸台(3)的腔体(301)与制动鼓内部连通，所述散热凸台(3)侧面设置有透气通孔(302)，所述通孔贯穿于散热凸台(3)。采用在制动鼓外侧的圆周部(101)设置多条螺旋状的散热脊，并在两散热脊之间散热凸台(3)的结构能增加空气和制动鼓的接触面积，增加制动鼓的机构强度，增加空气在制动鼓表面的停留时间，同时还能加快制动鼓内部热空气的导出。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种高强度耐温制动鼓。

背景技术

制动鼓是汽车的重要安全部件，制动鼓在制动过程中，会将车体的动能转换成热能,热能在制动鼓上的积累容易造成制动鼓的高温，高温对制动鼓的危害很大,易造成制动鼓变形,摩擦系数降低,甚至制动失效。目前，制动鼓冷却方式有风冷和水冷两种,现有的风冷一般是利用制动鼓自身转动时被表面的一部分空气带走部分热量,空气停留时间短,散热效果不佳；然而利用水冷会消耗水资源,造成水资源的浪费，不利于可持续发展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种高强度耐温制动鼓，采用在制动鼓外侧的圆周部设置多条螺旋状的散热脊，并在两散热脊之间散热凸台的结构能增加空气和制动鼓的接触面积，增加制动鼓的机构强度，增加空气在制动鼓表面的停留时间，同时还能加快制动鼓内部热空气的导出。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种高强度耐温制动鼓，包括制动鼓本体，其特征在于在制动鼓外侧的圆周部均匀分布有条状凸起的散热脊，所述散热脊螺旋的贴合在圆周部的表面。

进一步优化本技术方案，在两条散热脊之间还设置有散热凸台，所述散热凸台内部为腔体，所述散热凸台的腔体与制动鼓内部连通，所述散热凸台侧面设置有透气通孔，所述通孔贯穿于散热凸台。

进一步优化本技术方案，所述圆周部的一侧设置有安装部，所述安装部与圆周部之间设有过渡部，所述过渡部的外侧设置有横截面为脊状的凸起。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、通过均布的条状散热脊，增加了制动鼓外部的散热面积，同时能对圆周部外侧的空气形成扰动，加速了热量的扩散；2、通过设置的散热凸台和侧壁上的通孔可以将制动鼓内部的空气和外界连通，同时避免外部的泥土直接侵入到制动鼓内，影响制动效果；3、通过设置的脊状凸起增加了散热面积，同时增强了过渡部的强度，避免安装部和圆周部之间出现断裂，提高了制动鼓的使用寿命。

附图说明

图1为一种高强度耐温制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种高强度耐温制动鼓散热凸台的局部放大示意图。

图3为一种高强度耐温制动鼓的剖面图。

图中：1、制动鼓本体；101、圆周部；2、散热脊；3、散热凸台；301、腔体；302、透气通孔；4、安装部；5、过渡部；6、脊状凸起。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。