[实用新型]钢模台车

说明书

本实用新型公开了一种钢模台车，包括台车本体、设于台车本体的两侧用于支撑台车本体并使台车本体行走的行走机构、至少一组设于台车本体的下表面用于顶升台车本体的顶升机构，行走机构包括支撑部和滑轨，支撑部沿台车本体的长度方向设于台车本体的下表面上并用于随台车本体上升以提升滑轨，滑轨的一侧设于支撑部内，滑轨沿长度方向可滑动地设于支撑部上，顶升机构包括顶升件，提升的滑轨通过在滑轨与支撑部之间留有的竖向滑动间隙的范围内运动进而形成沿前进方向倾斜向下设置的滑轨，从而减小滑轨沿前进方向滑动进行滑轨换步时的阻力。本实用新型提供的钢模台车，解决了现有的钢模台车施工过程繁琐、劳动强度大的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及钢模台车技术领域，特别地，涉及一种钢模台车。

背景技术

钢模台车是一种为提高隧道衬砌表面光洁度和衬砌速度，并降低劳动强度而设计、制造的专用设备。钢模台车由于适用性强、操作简便，可用于交通隧道、市政隧道、海底隧道、矿山隧道施工等多个领域。

在隧道衬砌施工中，当完成一次混凝土浇筑之后，钢模台车需要移动至下一工位进行下一工位的混凝土浇筑；而在钢模砌台车移动至下一个工位之前，需要将钢模台车前一工位上的滑轨移动至钢模砌台车下一工位上，然后再将钢模台车移至下一个工位上进行施工。

如图1所示，目前，由于钢模台车与滑轨分离地设置，通常需要人工将钢模台车和滑轨分离后，采用人工移动并铺设滑轨，然后再拖动钢模台车沿滑轨前进至下一个工位，轨道铺设复杂，整个施工过程繁琐、劳动强度大、人工成本高、效率低、精度差。

实用新型内容

本实用新型提供的低压控制钢模台车，以解决现有的钢模台车施工过程繁琐、劳动强度大的技术问题。

本实用新型提供的一种钢模台车用滑轨行走装置，包括台车本体、设于台车本体的两侧用于支撑台车本体并使台车本体行走的行走机构、至少一组设于台车本体的下表面用于顶升台车本体的顶升机构，行走机构包括支撑部和滑轨，支撑部沿台车本体的长度方向设于台车本体的下表面上并用于随台车本体上升以提升滑轨，滑轨的一侧设于支撑部内，滑轨的另一侧凸出于支撑部设置以从地面支撑支撑部，滑轨与支撑部之间留有竖向滑动间隙，滑轨沿长度方向可滑动地设于支撑部上，顶升机构包括顶升件，多个顶升件沿滑轨的长度方向排布，以使顶升件顶升台车本体时台车本体通过支撑部提升滑轨，提升的滑轨通过在滑轨与支撑部之间留有的竖向滑动间隙的范围内运动进而形成沿前进方向倾斜向下设置的滑轨，从而减小滑轨沿前进方向滑动进行滑轨换步时的阻力。

进一步地，台车本体包括框架机构、模板机构以及连接件，模板机构通过连接件支撑在框架机构的外侧以便于在模板机构的外表面进行混凝土浇筑，支撑部和顶升件分别设于框架机构的下侧。

进一步地，滑轨包括支撑块和滑动块，支撑块的两侧向中间内陷并与滑动块组合形成的夹持槽，支撑部包括设于框架机构下表面上的第一支撑架、纵向车轮组件以及驱动单元，两个第一支撑架相对地设于滑轨的两侧并形成有内腔，两个第一支撑架分别朝向支撑块的方向弯曲并悬设于夹持槽内，滑轨沿长度方向可滑动地设于内腔内，纵向车轮组件可转动地设于内腔内，纵向车轮组件的转动轴伸出至第一支撑架并与驱动单元的输出端连接，纵向车轮组件与滑动块之间留有竖向滑动间隙以使滑轨可竖向滑动地设置。

进一步地，第一支撑架包括夹块和挡板，夹块的楔形端设于夹持槽内，夹块的固定端与挡板的第一侧固定连接，挡板的第二侧固定设于框架机构的下表面上，纵向车轮组件包括支承在两个夹块之间的车轮轴和固定设于车轮轴上的纵向车轮，车轮轴穿过一侧的夹块向外伸出，纵向车轮与滑动块之间留有竖向滑动间隙，驱动单元固定设于挡板的侧壁上并与车轮轴的伸出端连接以驱动车轮轴转动。

进一步地，行走机构还包括设于挡板的侧壁上的用于测量支撑部向前移动的距离的纵向定位激光测距装置。