[实用新型]一种混合电动汽车驱动装置

说明书

本实用新型公开一种混合电动汽车驱动装置，包括内燃机、盘式电机I、盘式电机Ⅱ、车轮、传动轴及减速器；内燃机输出轴与转轴I的一端连接；盘式电机I包括外壳、两个定子、转子及环形转子；转轴I的另一端伸入环形转子并通过轴承安装在转子上，转子与转轴Ⅱ固定连接；环形转子一端固定在与转轴I上，另一端通过轴承固定在转轴Ⅱ上；盘式电机Ⅱ包括外壳、定子盘和两个转子盘，两个转子盘垂直固定在转轴Ⅱ上，定子盘固定在外壳上；转轴Ⅱ通过减速器与传动轴连接，传动轴的两端分别设有车轮；蓄电池通过变流装置分别与盘式电机I和盘式电机Ⅱ的定子绕组相连接。本实用新型结构简单、紧凑，可靠性高，散热性好，输出功率高。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种混合电动汽车驱动装置。

背景技术

为了解决能源短缺和环境污染问题，电动汽车成为未来车辆发展的主流趋势，其包括纯电动汽车，混合电动汽车和燃料电池汽车。而纯电动汽车因续航能力低，目前很难适应各种类型的汽车，燃料电池汽车转化率还处于较低水平，且技术也不够成熟等问题。混合电动汽车在目前具有很大优势。而传统的混合电动汽车有电刷和滑环等，机械损耗大，且散热困难，旋转绕组动态平衡不稳定等问题。相对于传统驱动电机而言，盘式电机具有轻便性、紧凑性、功率密度高、轴向长度较短等优点，可应用于严格要求薄形安装的场合，由于径向尺寸大，电机定子可获得更大的散热面积。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、紧凑，可靠性高，散热性好，输出功率高的混合电动汽车驱动装置

本实用新型采用的技术方案是：一种新型混合电动汽车驱动装置，包括内燃机、盘式电机I、盘式电机Ⅱ、车轮、传动轴及减速器；内燃机输出轴与转轴I的一端连接；盘式电机I包括外壳、两个定子、转子及环形转子；所述的两个定子分别安装在外壳的两端，环形转子为圆柱形壳体结构，置于两个定子之间，转子置于环形转子内；转轴I的另一端伸入环形转子并通过轴承安装在转子上，转子与转轴Ⅱ固定连接；环形转子一端固定在与转轴I上，另一端通过轴承固定在转轴Ⅱ上；

盘式电机Ⅱ包括外壳、定子盘和两个转子盘，两个转子盘垂直固定在转轴Ⅱ上，定子盘固定在外壳上，定子盘位于两转子盘之间；转轴Ⅱ通过减速器与传动轴连接，传动轴的两端分别设有车轮；蓄电池通过变流装置分别与盘式电机I和盘式电机Ⅱ的定子绕组相连接。

上述的混合电动汽车驱动装置中，所述的环形转子包括筒形连接板及两个环形磁极板；所述的两个环形磁极板分别安装在筒形连接板的两端；环形磁极板由铁磁块和非磁性块构成，铁磁块和非铁磁块交错排列，且铁磁块和转子上的永磁体大小相等。

上述的混合电动汽车驱动装置中，所述盘式电机I的定子轭部安装在盘式电机I的外壳上，位于盘式电机I的外壳端板的内端面上；转子的两端面上分别设有多个永磁体，多个永磁体沿圆周方向均匀布置，每个端面上的多个永磁体中N极永磁体和S极永磁体交错布置。

上述的混合电动汽车驱动装置中，所述的永磁体的形状为扇形，转子两端面上的永磁体大小相等，每个端面上的永磁体的个数为偶数个，转子两端面上的位于同一相位的两个永磁体极性相同。

上述的混合电动汽车驱动装置中，所述盘式电机Ⅱ的转子盘朝向定子盘的端面上设有多个永磁体，多个永磁体沿圆周方向均匀分布；永磁体的形状为扇形，永磁体的个数为偶数个，且N极永磁体和S极永磁体在转子盘上交错排列。

上述的混合电动汽车驱动装置中，盘式电机I外壳上定子处设有圆孔，通过圆孔引入导线，导线的两端分别连接盘式电机I的定子绕组和整流装置输出端子；盘式电机Ⅱ外壳的定子盘处设有圆孔，通过圆孔引入导线，导线的两端分别连接盘式电机Ⅱ的定子绕组Ⅱ和整流装置输出端子，整流装置的输入端子与蓄电池连接。

上述的混合电动汽车驱动装置中，盘式电机I的定子的齿部和盘式电机Ⅱ的定子盘的齿部由软磁复合材料（SMC)制成, 盘式电机I的定子轭部和盘式电机Ⅱ的定子盘的定子轭部由硅钢片叠压而成。