[实用新型]地铁新风系统控制装置

说明书

本实用新型提出了一种地铁新风系统控制装置，包括：通讯模块、二氧化碳传感器和室外气象参数传感器、控制模块、风阀控制器和在地铁屏蔽门上方安装的新风阀；二氧化碳传感器设置于地铁站台、站厅内，室外气象参数传感器设置于室外，用于采集参数信息，并发送到通讯模块；通讯模块包括多个通讯接口和多种通讯协议，与多个传感器连接，用于将传感器采集的参数信息发送给控制模块；控制模块与通讯模块相连，用于根据传感器采集的参数信息生成运行控制策略，并发送到通讯模块；风阀控制器与通讯模块相连，用于获取通讯模块中的运行控制策略来控制新风阀的开度。该装置不设置风机，利用地铁隧道内车辆行驶所形成的活塞风作为系统通风的动力来源。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种地铁新风系统控制装置。

背景技术

屏蔽门地铁车站虽然装有全高封闭式站台门，理论上可以将站台和隧道区完全隔离，但是在现实中并不能做到全封闭，在开启扇周边及其他结构连接处都会存在缝隙，导致整个屏蔽门并非完全密闭，列车运行产生的活塞风仍然可以通过屏蔽门的缝隙进入站台。从而导致车站屏蔽门处和出入口处都存在大量无组织渗风，如图1所示。

目前多数屏蔽门地铁车站都设计了机械新风，但考虑无组织新风供应，实际机械新风只有在极少时刻需要开启，同时地铁新风阀存在密闭性不好的问题，导致新风阀即使关闭，也会引入大量新风，导致空调能耗的浪费。

综上所述，现有的地铁机械新风系统不仅对改善地铁站台站厅内的空气品质没有效果，而且会造成地铁车站的能耗浪费。如何有效利用地铁活塞风，改善站台站厅内的空气品质的同时节约地铁运行空调能耗，成为业界亟需改进的目标。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种地铁新风系统控制装置，该装置不设置风机，利用地铁隧道内车辆行驶所形成的活塞风作为系统通风的动力来源。

为达到上述目的，本实用新型提出了一种地铁新风系统控制装置，包括：通讯模块、二氧化碳传感器和室外气象参数传感器、控制模块、风阀控制器和在地铁屏蔽门上方安装的新风阀；

所述二氧化碳传感器设置于地铁站台、站厅内，用于采集二氧化碳浓度信息和所述室外气象参数传感器设置于室外，用于采集室外气象参数信息，并将所述二氧化碳浓度信息和所述室外气象参数信息发送到所述通讯模块；

所述通讯模块包括多个通讯接口和多种通讯协议，分别与所述二氧化碳传感器、所述室外气象参数传感器连接，用于将所述二氧化碳浓度信息和所述室外气象参数信息发送给所述控制模块；

所述控制模块与所述通讯模块相连，用于根据二氧化碳浓度信息和所述室外气象参数信息生成运行控制策略，并将所述运行控制策略发送到所述通讯模块；

所述风阀控制器与所述通讯模块相连，用于获取所述通讯模块中的所述运行控制策略，根据所述运行控制策略控制所述新风阀的开度。

本实用新型的地铁新风系统控制装置，通过获取室外气象参数，根据所述室外气象参数计算室外空气焓值；根据所述室外空气焓值的数值范围生成新风系统的运行控制策略。并且不设置风机，利用地铁隧道内车辆行驶所形成的活塞风作为系统通风的动力来源，节省风机电耗，有效改善地铁站台站厅内的空气品质，减少机房面积，降低了通风系统的施工量。

另外，根据本实用新型上述的地铁新风系统控制装置还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本实用新型中，还包括：云服务器，所述云服务器与所述通讯模块相连，用于对所有运行数据进行实时存储、检索与计算，并提供用户终端软件。

进一步地，在本实用新型中，还包括：