[实用新型]用于磁悬浮列车的钐钴磁体

说明书

本实用新型涉及一种用于磁悬浮列车的钐钴磁体，所属磁悬浮列车技术领域，包括磁悬浮列车车体，磁悬浮列车车体下端设有一对呈对称式铰接连接的磁悬浮驱动组件，磁悬浮驱动组件与磁悬浮列车车体间设有车体底架，车体底架下方设有位于两磁悬浮驱动组件间的轨道基座墩，轨道基座墩上设有轨枕，轨枕两端均设有与磁悬浮驱动组件相插嵌式磁性触接的导轨架，导轨架上端与磁悬浮驱动组件间设有磁轨组件。磁轨组件包括S极钐钴磁体和N极钐钴磁体，S极钐钴磁体和N极钐钴磁体沿导轨架相交错式等间距排列分布。具有运行稳定性好、结构强度高和使用寿命长的特点。提高磁悬浮列车的动力稳定性，减少能耗和阻力。

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，具体涉及一种用于磁悬浮列车的钐钴磁体。

背景技术

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

在世界上对磁悬浮列车进行过研究的国家主要是德国、日本、英国、加拿大、美国、前苏联和中国。美国和前苏联分别在上世纪70年代和80年代放弃了研究计划 ,但美国最近又开始了研究计划。英国从 1973 年才开始研究磁悬浮列车 ,却是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家之一。我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来（利用同名磁极相互排斥）。

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的类似电动机的磁力进行排斥。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在运行稳定性差、结构强度低和使用寿命短的不足，提供了一种用于磁悬浮列车的钐钴磁体，其具有运行稳定性好、结构强度高和使用寿命长的特点。提高磁悬浮列车的动力稳定性，减少能耗和阻力。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种用于磁悬浮列车的钐钴磁体，包括磁悬浮列车车体，所述的磁悬浮列车车体下端设有一对呈对称式铰接连接的磁悬浮驱动组件，所述的磁悬浮驱动组件与磁悬浮列车车体间设有车体底架，所述的车体底架下方设有位于两磁悬浮驱动组件间的轨道基座墩，所述的轨道基座墩上设有轨枕，所述的轨枕两端均设有与磁悬浮驱动组件相插嵌式磁性触接的导轨架，所述的导轨架上端与磁悬浮驱动组件间设有磁轨组件。所述的磁轨组件包括S极钐钴磁体和N极钐钴磁体，所述的S极钐钴磁体和N极钐钴磁体沿导轨架相交错式等间距排列分布。

钐钴磁体即钐钴磁铁是一种稀土磁铁，是由钐、钴和其它金属稀土材料经配比，溶炼成合金，经粉碎、压型、烧结后制成的一种磁性工具材料，具有高磁能积、极低的温度系数，最高工作温度可达350℃，负温不限，在工作温度180℃以上时，其最大磁能积、矫顽性及温度稳定性和化学稳定性均超过钕铁硼永磁材料。

作为优选，所述的磁悬浮驱动组件包括转向套接悬臂支架，所述的转向套接悬臂支架侧端设有与转向套接悬臂支架相销轴式铰接的悬浮架，所述的导轨架下端设有与悬浮架相螺栓连接紧固的电磁铁，所述的悬浮架与车体底架相弹性连接固定。

作为优选，所述的悬浮架上设有与电磁铁相电路连通的直线电机。通过对直线电机的电流大小来实现磁悬浮列车运行速度的控制。直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。直线电机也称线性电机，线性马达，直线马达，推杆马达。最常用的直线电机类型是平板式、U 型槽式和管式。 线圈的典型组成是三相，由霍尔元件实现无刷换相。