[实用新型]一种后拉杆悬置

说明书

本实用新型公开了一种后拉杆悬置，包括铝支架，所述铝支架包括杆身，所述杆身两端设置有大衬套端和小衬套端，所述大衬套包括限位件、缓冲块、主簧内芯，所述主簧内芯设置在靠近大衬套端内壁左侧的位置，所述主簧内芯上设置有圆形连接孔和异形减重孔，所述限位件呈拱形状，所述限位件包括用于主簧内芯和大衬套端内壁连接的硫化橡胶筋块和金属限位块，所述金属限位块设置在大衬套端内壁上，所述金属限位块和硫化橡胶筋块上的凹槽相适应，所述凹槽设置在硫化橡胶筋块上的中部。本实用新型，生产成本低，加工难度低，利于批量生产，限位件呈拱形状，减少了使用时产生的噪音，而且采用硫化橡胶筋块，延长了该设备的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及后拉杆悬置技术领域，具体为一种后拉杆悬置。

背景技术

缓冲结构(止动)主要是用于前/后悬挂系统,但在动力总成系统也比较常见(主要表现在加速、减速、急转弯及路面时的工况)，特别在汽车行驶时车胎与路面产生振动,在这种状态下车身是防振对象,底盘是振动源,缓冲结构的作用是用来缓和振动时的冲击,通过缓冲结构的阻尼特性将振动迅速消减,同时在遇到过大冲击时,现有的后拉杆悬置的缓冲结构产生的噪音相对较多，生产成本高，加工难度高，不利于批量生产，而且使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后拉杆悬置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后拉杆悬置，包括铝支架，所述铝支架包括杆身，所述杆身两端设置有大衬套端和小衬套端，所述大衬套端和小衬套端内分别设置有大衬套和小衬套，所述小衬套包括抗扭内芯、抗扭减震器和外套，所述抗扭减震器设置在抗扭内芯内部，所述外套设置在抗扭减震器内部，所述大衬套包括限位件、缓冲块、主簧内芯，所述主簧内芯设置在靠近大衬套端内壁左侧的位置，所述主簧内芯上设置有圆形连接孔和异形减重孔，所述限位件呈拱形状，所述限位件包括用于主簧内芯和大衬套端内壁连接的硫化橡胶筋块和金属限位块，所述金属限位块设置在大衬套端内壁上，所述金属限位块和硫化橡胶筋块上的凹槽相适应，所述凹槽设置在硫化橡胶筋块上的中部。

优选的，所述金属限位块为铝质限位块。

优选的，所述缓冲块远离主簧内芯的一端和大衬套端内壁的最近水平直线距离与金属限位块靠近主簧内芯的一端和凹槽底部的最近直线距离相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型，生产成本低，加工难度低，利于批量生产，限位件呈拱形状，减少了使用时产生的噪音，而且采用硫化橡胶筋块，延长了该设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的大衬套结构示意图；

图3为本实用新型小衬套结构示意图。

图中：1、小衬套端；2、主簧内芯；3、限位件；4、大衬套端；5、金属限位块；6、硫化橡胶筋块；7、圆形连接孔；8、缓冲块；9、异形减重孔；10、抗扭内芯；11、抗扭减震器；12、外套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。