[实用新型]一种飞机拖式刹阻器

说明书

本实用新型公开了一种飞机拖式刹阻器，其特征在于：所述飞机拖式刹阻器安装于飞机起落架支撑杆上，包括液压系统，液压系统包括至少一部分循环油管位于所述起落架支撑杆内，还包括了连接套筒、液压伸缩机构；以及拖式刹阻部件，所述拖式刹阻部件被设置为连接至液压伸缩机构末端。本实用新型专利克服了现有技术的缺陷，利用结构比较简单的部件增强了飞机的致动性能，且形成方便更换和拆卸的结构，降低了生产成本和劳动强度，通过设置拖式刹阻部件，使得飞机在着陆后再较短距离实现停止，大大缩短了飞机的滑行长度，使得飞机更为灵活，突破了现有飞机必须有较长跑到才能实现着陆的限制，有较强的实用意义。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机、无人驾驶飞机或模型飞机的刹车组件， 特别是飞机或无人机的主起落架液压飞机拖式刹阻器。

背景技术

现有技术中飞机的刹车组件通常设置于起落架的车轮处，例如实用新型专利CN2908354Y（专利文献1）中所公开的内容，飞机滑行时，飞机刹车机轮在地面滚动，3个动盘组件58随机轮组件1一起转动，装在刹车壳体51上的2个压紧盘组件56、2个双面静盘组件57相对静止不转；刹车时，正常活塞组件53在刹车压力的作用下向前移动，压紧动、静盘，使其之间产生摩擦力，使机轮制动；当松开刹车时，刹车压力释放，活塞退回，动、静盘松开，使机轮解除刹车（具体构成参见附图1）。 同时现有技术中还包括了考虑飞机自重影响飞机刹车性能的方案，例如实用新型专利CN201086821Y（专利文献2）中所公开的内容：考虑到飞机降落时产生的压力使主起落架1变形，才能将作用力 传递给刹车碟5和刹车片6，所以采用韧性好而强度高的碳纤维材料的主起落架1，机轮主轴2穿过起落架1的固定孔将主起落架1与机 轮3连接，机轮主轴2在主起落架1另一侧通过螺帽4固定锁死主起 落架1，机轮主轴2穿过机轮3，机轮3一侧设有刹车碟5，刹车碟5 的接触平面有一定的粗糙度，机轮主轴2上与刹车碟5对应位置设有 硅胶刹车片6，硅胶刹车片6平面与刹车碟5平面相对安装，刹车碟 5与硅胶刹车片6之间的间距为0.1～0.5毫米，依靠飞机降落时的冲击力使得起落架发生最大幅度的变形，主起落架的变形角度越来越大，刹车碟与硅胶刹车片的摩擦阻力随之越来越大（具体构成参见附图2）。

然而上述方案中分别存在以下问题，1.例如当刹车可用距离短的情况下，无论使用文献1或2记载的形式的刹车，均不足以将飞机按照预设距离停下，将导致严重事故；2.飞机起落架在轮处设置的组件结构较为复杂，成本高，飞机轮中设置刹车碟与硅胶刹车片不易更换，操作较为复杂；鉴于此，本实用新型专利提出一种飞机拖式刹阻器。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机拖式刹阻器，其特征在于：所述飞机拖式刹阻器安装于飞机起落架支撑杆上，包括液压系统，液压系统包括至少一部分循环油管位于所述起落架支撑杆内，还包括了连接套筒、液压伸缩机构；以及拖式刹阻部件，所述拖式刹阻部件被设置为连接至液压伸缩机构末端。

进一步的，所述液压伸缩机构包括了第一液压伸缩机构和第二液压伸缩机构，其中所述第一液压伸缩机构一端与所述连接套筒固定连接，另一端与固定块连接; 所述液压系统包括第一油路管道，其位于所述起落架支撑杆内，以及第二油路管道，其位于所述起落架支撑杆外，并连接至所述第二液压伸缩机构，所述第二油路管道可以设置为被固定环固定在起落架支撑杆外壁上，所述液压系统包括了两个游循环管路，其中油循环管路A用于为第一液压伸缩机构供油和排油，油循环管路B用于为第二液压伸缩机构供油和排油；所述油循环管路A和油循环管路B中供油压力可以相同也可以不同，为可单独控制的供油系统。

进一步的，所述第二液压伸缩机构的一端与所述固定块连接，第二伸缩机构的第二端与所述拖式刹阻部件连接。

进一步的，所述第二伸缩机构为分叉结构，其中分叉结构的汇合端连接在所述固定块上，所述分叉结构的另一端连接至所述拖式刹阻部件。

进一步的，所述拖式刹阻部件包括固定层，其设置有装配部，其形成于所述固定层的上表面的凹槽中，所述拖式刹阻部还包括位于所述固定层下部的刹阻材料层。