[实用新型]一种电机端盖和齿轮室一体式结构及电机及空压机

说明书

一种电机端盖和齿轮室一体式结构，包括：集成壳体，所述集成壳体一侧与电机壳体相连，另一侧与增压器壳体相连，集成壳体内部设有齿轮室；水路结构，所述水路结构设在集成壳体内靠近电机壳体的一侧，水路结构与电机壳体内的水路系统相连通；油路结构，所述油路结构设在集成壳体内靠近增压器壳体的一侧，油路结构与齿轮室相连通。将齿轮室壳体与电机前端盖结合为一体，缩短了整个空压机的长度，减轻了整个空压机的重量，节省了一套循环水管路，降低了制造成本，提高了整个空压机的外形美观度。

技术领域：

本实用新型涉及一种电机端盖和齿轮室一体式结构及电机及空压机。

背景技术：

现在的空压机，包括电机和增压器，电机和增压器之间设有齿轮室，齿轮室外设有单独的齿轮室壳体，设在电机前端盖与增压器壳体之间。齿轮室内设有润滑油，因此在齿轮室壳体内设有若干油路，用于齿轮室内润滑油的进油、出油及油量监测。齿轮室内的齿轮在高速转动过程中会产生热量，时间长了需要对齿轮室内进行降温，因此在齿轮室壳体内还设有循环水路，在齿轮室壳体上设有进水口和出水口。在空压机运行过程中，时间长了电机一般也都需要降温，因此在电机壳体内也设有循环水路，在电机壳体上也设有进水口和出水口。这种设计存在如下缺点：

(1)齿轮室壳体内既设有油路又设有水路，增加了齿轮室壳体的厚度，从而增加了整个空压机的长度，在对空间尺寸要求非常高的汽车领域，无疑是降低了产品的竞争力，满足不了汽车内部尽量压缩空间的要求；

(2)齿轮室壳体厚度的增加，导致增加了整个空压机的重量，不符合目前汽车领域轻量化的潮流；

(3)齿轮室壳体及电机的进水口和出水口分别外接一套循环水管路，不仅增加了制造成本，而且影响整个空压机的外形美观度。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种电机端盖和齿轮室一体式结构及电机及空压机，将齿轮室壳体与电机前端盖结合为一体，缩短了整个空压机的长度，减轻了整个空压机的重量，节省了一套循环水管路，降低了制造成本，提高了整个空压机的外形美观度，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种电机端盖和齿轮室一体式结构，包括：

集成壳体，所述集成壳体一侧与电机壳体相连，另一侧与增压器壳体相连，集成壳体内部设有齿轮室；

水路结构，所述水路结构设在集成壳体内靠近电机壳体的一侧，水路结构与电机壳体内的水路系统相连通；

油路结构，所述油路结构设在集成壳体内靠近增压器壳体的一侧，油路结构与齿轮室相连通。

所述水路结构包括设在集成壳体内的循环水管路，循环水管路上设有循环水入口和循环水出口，循环水入口和循环水出口分别与电机壳体内的水路系统相连通。

所述循环水管路包括第一水路、第二水路和第三水路，第一水路、第二水路和第三水路组成U形相连通，循环水入口和循环水出口分别设在第一水路和第二水路上，第一水路、第二水路和第三水路的外端分别设有丝堵。

所述油路结构包括设在集成壳体内的第一油路、第二油路和第三油路，第一油路、第二油路和第三油路的内端分别与齿轮室相连通，第一油路外端设有通气阀，第二油路外端设有封堵，第三油路外端设有放油堵，设在集成壳体外侧的第一管式油标分别与第一油路和第二油路连通，设在集成壳体外侧的第二管式油标分别与第三油路和齿轮室连通。

所述电机壳体内的水路系统包括设在电机壳体内的循环水路，电机壳体上设有与内部循环水路相连的进水口和出水口。

一种电机，包括上述的电机端盖和齿轮室一体式结构。

一种空压机，包括上述的电机端盖和齿轮室一体式结构。