[实用新型]一种制动器钳体的三点受力结构

说明书

本实用新型涉及商用车制动技术领域，具体为一种制动器钳体的三点受力结构，包括钳体和拉板，所述钳体包括钳体前侧、钳体后侧、拉筋和安装平台，所述钳体前侧通过两侧的拉筋固定连接在钳体后侧，所述钳体前侧、拉筋和钳体后侧一体成型，所述钳体前侧和所述钳体后侧的上端面均开设有安装平台，所述安装平台上开设有螺纹孔。两侧拉筋与拉板均布在钳体受力轮廓上，保证钳体受到均匀的张力，正常工作，不发生断裂情况，从而保证摩擦片受力均衡，工作面磨损程度相同，有效解决了摩擦片偏磨的情况，延长摩擦片的寿命。

技术领域

本实用新型涉及商用车制动技术领域，具体为一种制动器钳体的三点受力结构。

背景技术

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动，称为摩擦片。固定元件一般采用钳体和托架，钳体在导向销的限位下，可以前后移动，称为浮动式钳体，盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。

传统盘式制动器钳体只有两侧有拉筋，上侧无凸台拉板结构，在制动载荷的作用下，很容易出现钳体受力不均匀的情况，导致两侧拉筋撕裂或钳体尾部断裂的情况。受力不均匀会使摩擦片偏磨，减少摩擦片使用寿命。

实用新型内容

为了解决上述的问题，本实用新型提供一种保证摩擦片受力均衡，工作面磨损程度相同，延长摩擦片寿命的制动器钳体的三点受力结构结构。

本实用新型解决其技术问题采用以下技术方案来实现：

本实用新型所述的一种制动器钳体的三点受力结构，包括钳体和拉板，所述钳体包括钳体前侧、钳体后侧、拉筋和安装平台，所述钳体前侧通过两侧的拉筋固定连接在钳体后侧，所述钳体前侧、拉筋和钳体后侧一体成型，所述钳体前侧和所述钳体后侧的上端面均开设有安装平台，所述安装平台上开设有螺纹孔，所述拉板上开设有与螺纹孔相匹配的通孔，所述拉板通过螺纹连接在钳体前侧和钳体后侧之间。

优选的，所述安装平台上设有凸台，两个所述凸台分别与钳体前侧和钳体后侧一体成型，且所述拉板的下侧开设有与凸台对应的凹槽，所述凸台插接在拉板下侧的凹槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的一种制动器钳体的三点受力结构，通过在钳体前侧和钳体后侧间设置拉板，钳体受到张力，迫使钳体前侧和钳体后侧向相互远离的方向进行形变扩张，此时两侧的拉筋以及顶部的拉板能够提供反作用力，约束钳体前侧和钳体后侧的外扩；两侧拉筋与拉板均布在钳体受力轮廓上，保证钳体受到均匀的张力，正常工作，不发生断裂情况，从而保证摩擦片受力均衡，工作面磨损程度相同，有效解决了摩擦片偏磨的情况，延长摩擦片的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型在拆卸掉拉板后的结构示意图；

图3为实验例中摩擦片的测试点位置标记。

图中：钳体100、钳体前侧110、钳体后侧120、拉筋130、安装平台 140、凸台150、拉板200。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，下面提供一种较佳的实施例：