[实用新型]一种车架备胎限位支架安装结构

说明书

本实用新型涉及一种车架备胎限位支架安装结构，由备胎限位横梁、备胎限位片、备胎限位管以及备胎限位横梁安装支架构成；备胎限位横梁安装支架与纵梁Ⅰ相连，备胎限位横梁与备胎限位横梁安装支架相连；所述备胎限位片与横梁Ⅰ相连；所述备胎限位管与横梁Ⅱ相连；备胎连接备胎升降器安装于备胎限位横梁上。本实用新型车架备胎限位支架安装结构，解决了非承载式车身车架因焊接支架断裂导致车架报废的问题，该结构能够保护车架本体，还便于易损件安装、跟换，从而降低维修成本。

技术领域

本实用新型涉及一种车架备胎限位支架安装结构。

背景技术

非承载式车身备胎通常固定为车尾部车架下方，通过备胎升降器及车架备胎限位装置连接。在汽车行驶过程中，车架将不断受到通过悬架传递来的反馈路面的力，由于备胎通过轮心一点与车架连接，在整个备胎运动过程中，轮胎部分将简化为以轮心点为固定点，轮胎为受力点的悬壁结构，故在非承载式车身车架中，整套被套限位支架应属于易损件。

现在，市面大多数非承载式车身汽车备胎限位支架均采用焊接在车架横、纵梁上，如出现支架断裂或开焊，在4s店的维修方式中将采用更换车架方案，将带来巨大的维修成本。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种车架备胎限位支架安装结构，解决非承载式车身车架因焊接支架断裂导致车架报废的技术问题，该结构能够保护车架本体，降低维修成本。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车架备胎限位支架安装结构，由备胎限位横梁1、备胎限位片2、备胎限位管3以及备胎限位横梁安装支架4构成。

所述备胎限位横梁安装支架4通过三个螺栓Ⅰ8连接于纵梁Ⅰ5，备胎限位横梁1通过四个螺栓Ⅱ9连接于备胎限位横梁安装支架4；所述备胎限位片2通过两个螺栓Ⅲ10连接于横梁Ⅰ6；所述备胎限位管3通过四个螺栓Ⅳ11连接于横梁Ⅱ7；

所述备胎连接备胎升降器通过四个螺栓Ⅴ12安装于备胎限位横梁1。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型车架备胎限位支架安装结构，解决了非承载式车身车架因焊接支架断裂导致车架报废的问题，该结构能够保护车架本体，还便于易损件安装、跟换，从而降低维修成本。

附图说明

图1为车架备胎限位支架安装结构的结构示意图；

图2为备胎限位横梁安装支架与纵梁的连接关系示意图；

图3为备胎限位片与横梁Ⅰ的连接关系示意图；

图4为备胎限位管与横梁Ⅱ的连接关系示意图；

图5为车架备胎限位支架的安装示意图。

图中，1.备胎限位横梁 2.备胎限位片 3.备胎限位管 4.备胎限位横梁安装支架5.纵梁 6.横梁Ⅰ 7.横梁Ⅱ 8.螺栓Ⅰ 9.螺栓Ⅱ 10.螺栓Ⅲ 11.螺栓Ⅳ 12.螺栓Ⅴ 13.螺栓Ⅵ。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

一种车架备胎限位支架安装结构，由备胎限位横梁1、备胎限位片2、备胎限位管3以及备胎限位横梁安装支架4构成。

所述备胎限位横梁安装支架4通过三个螺栓Ⅰ8连接于纵梁Ⅰ5，备胎限位横梁1通过四个螺栓Ⅱ9连接于备胎限位横梁安装支架4；所述备胎限位片2通过两个螺栓Ⅲ10连接于横梁Ⅰ6；所述备胎限位管3通过四个螺栓Ⅳ11连接于横梁Ⅱ7；

所述备胎连接备胎升降器通过四个螺栓Ⅴ12安装于备胎限位横梁1。

所述备胎限位横梁1提供一个备胎安装结构和左右两个限位结构，备胎限位片2和备胎限位管3各提供前后两个限位结构。由于所有结构均为螺接安装方式，所以无论车辆是在极限工况或者维修误操作导致限位结构受损都可以进行单一零部件的跟换。