[实用新型]一种适用于小排量增压直喷发动机的整车热管理系统

说明书

一种适用于小排量增压直喷发动机的整车热管理系统，包含机械水泵、缸体调温器、缸体、集成排气歧管的缸盖、发动机分水水座、采暖暖风芯体、发动机机油冷却器、缸盖调温器、散热器、湿式双离合变速箱冷却器、辅助电动水泵、增压器和膨胀水箱；本实用新型系统性解决了小排量发动机冬季温升偏慢的问题，从根本上消除了用户对车辆冬季采暖效果差、发动机机油稀释液面上升问题的抱怨。使小排量增压直喷汽油机冬季环境下发动机温升较快、整车采暖效果较好，提高了乘员舒适性及车辆运行的安全性。在夏季高温大负荷的工况，发动机水温较高时，具备较强的冷却能力。

技术领域

本实用新型属于汽车热管理的技术领域，涉及一种乘用车整车热管理方案，是为乘用车设计的一种适用于小排量增压直喷汽油机(≤1.5L)和湿式双离合变速箱组成动力总成的整车热管理系统。

背景技术

随着全球范围内节能减排政策的推动以及排放法规的日益严格，小排量增压直喷汽油机和双离合变速箱以其燃油消耗低，污染物排放少等优点，越来越多地应用到家用乘用车上，但同时也带来冬季环境下发动机温升较慢、发动机机油稀释导致液面升高、整车采暖效果差等影响用户体验的问题。夏季高温大负荷的工况，发动机水温较高，又需要较强的冷却能力，从整车热管理的角度，传统的冷却原理很难满足这种要求。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决小排量增压直喷汽油机和湿式双离合变速箱组成动力总成的车辆，冬季环境下发动机温升较慢、发动机机油稀释导致液面升高、整车采暖效果差的问题，以及夏季高温大负荷的工况，发动机水温较高，又需要较强的冷却能力的问题，而提供一种适用于小排量增压直喷发动机的整车热管理系统。

第一实施例：

该第一实施例包含机械水泵、缸体调温器、缸体、集成排气歧管的缸盖、发动机分水水座、采暖暖风芯体、发动机机油冷却器、缸盖调温器、散热器、湿式双离合变速箱冷却器、辅助电动水泵、增压器和膨胀水箱；

缸体和集成排气歧管的缸盖的管路并联后的出液口与发动机分水水座连通，缸体和集成排气歧管的缸盖的管路并联后的进液口与采暖暖风芯体和发动机机油冷却器串联后的出液口、散热器的出液口连通；

采暖暖风芯体和发动机机油冷却器串联后的进液口与发动机分水水座的出液口连通，采暖暖风芯体和发动机机油冷却器串联后的出液口与缸体和集成排气歧管的缸盖的管路并联后的进液口连通；

发动机分水水座的出液口依次与辅助电动水泵、增压器和膨胀水箱连通；

湿式双离合变速箱冷却器与散热器并联；

缸体和集成排气歧管的缸盖的管路并联后的进液口之前的管路上安装机械水泵，湿式双离合变速箱冷却器与采暖暖风芯体之间的管路上安装缸盖调温器；缸体的进液管路上安装缸体调温器；

发动机分水水座的出液口与增压器之间连通有冷却系统排气管路。

第二实施例，该第二实施例与第一实施例不同之处是：采暖暖风芯体与发动机机油冷却器为并联连接，与本实用新型具有相同的实施效果。

第三实施例，该第三实施例与第二实施例不同之处是：采暖暖风芯体的进液口管路上安装电子二通阀。

本实用新型的工作过程：

第一实施例、第二实施例：

1.发动机采用由缸体调温器和缸盖调温器组成的双调温器方案，对冷却液温度进行调节。当水温≤57℃时，缸体调温器处于关闭状态，当水温≥72℃时，缸体调温器处于全开状态，当水温大于57℃但小于72℃时，缸体调温器处于部分开启状态，缸体调温器的这种工作方式可以显著提升发动机快速暖机性能。暖机过程中缸盖调温器处于关闭状态。

2.集成排气歧管的缸盖，可以回收部分废气余热，从而提升了低温条件下的暖机性能。