[实用新型]一种新能源车用集成发电机控制器外壳

说明书

本实用新型公开了一种新能源车用集成发电机控制器外壳，涉及压铸件领域。其技术要点是：一种新能源车用集成发电机控制器外壳，包括由上盖与下箱体构成的机箱，机箱内部底壁开设有水槽，机箱内部底壁位于水槽开口处可拆卸连接有覆盖水槽开口的密封盖板，机箱的两相对外侧壁分别设置有与水槽连通的进水管与出水管，出水管远离水槽的一端高于密封盖板靠近水槽的一侧，本实用新型具有提高冷却液利用率、提高散热效率的优点。

技术领域

本实用新型涉及压铸件领域，更具体地说，它涉及一种新能源车用集成发电机控制器外壳。

背景技术

随着我国交通行业的高速发展，现在新能源汽车已经进入千家万户。目前，新能源汽车内的电能主要是由电池组产生的，而汽车的电池组一般与汽车内的控制器电连接，电池组产生电能后通过控制器控制汽车内的部分功能。

在公告号为CN206993513U的中国实用新型中公开了一种汽车控制器，包括由上盖和下箱体构成的机箱，所述上盖的上表面具有至少两个高压接线端子以及高压进线端子，且该上盖的下表面具有一组高压取电铜排；高压进线端子固定连接到所述高压取电铜排，所述至少两个高压接线端子分别通过高压线缆连接到高压取电铜排，且所述高压线缆固定在上盖的下方。

现有技术中类似于上述的汽车控制器，其一般通过水冷降温。从上述专利的附图3中可以明显看出，汽车控制器的底部设置有两根管，本领域的技术人员能够清楚地理解这两根管分别为水冷所使用的进水管与出水管。而现有技术中的进水管与出水管与上述专利附图3中所示的连接方式一致：进水管与出水管的一端与控制器底壁内部连通，另一端均向下延伸设置。

现有技术中类似于上述的汽车控制器，冷却液会通过进水管进入控制器底壁内部，随后从出水管排出。在此过程中，冷却液从进水管的出口端排出水后容易直接从出水管的进口端排出，使得冷却液不能得到较高的利用，汽车控制器的散热效果大打折扣，降低汽车控制器的散热性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源车用集成发电机控制器外壳，其具有提高散热效率的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新能源车用集成发电机控制器外壳，包括由上盖与下箱体构成的机箱，所述机箱内部底壁开设有水槽，所述机箱内部底壁位于水槽开口处可拆卸连接有覆盖水槽开口的密封盖板，所述机箱的两相对外侧壁分别设置有与水槽连通的进水管与出水管，所述出水管远离水槽的一端高于密封盖板靠近水槽的一侧。

通过采用上述技术方案，冷却液会从进水管进入水槽内，随后通过出水管排出。在此过程中，由于进水管的出口端与水槽内部连通，而出水管的出口端高于水槽开口，因此冷却液在从出水管的出口端排出前会与密封盖板底壁发生直接接触，提高冷却液与密封盖板的接触面积，密封盖板将机箱内的热量与冷却液进行热交换，提高冷却液的利用率，提高散热效率。

进一步的，所述水槽底壁朝向密封盖板方向设置有减液凸块，所述减液凸块靠近密封盖板的一侧与密封盖板之间具有间隙。

通过采用上述技术方案，减液凸块降低了水槽的容积，冷却液在更少量时也能够与密封盖板直接接触，提高机箱内的热量与冷却液的热交换效率，提高冷却液的利用率；同时，当冷却液量不足时，冷却液更加容易溅射在密封盖板底壁起到散热效果，提高散热稳定性。

进一步的，所述水槽呈长方形状，所述进水管与水槽其中一条长度边的一端连通，所述水槽的另一条长度边远离进水管的一端连通有连通通道，所述连通通道远离水槽的一端与出水管的进口端连通。

通过采用上述技术方案，首先，连通通道能够增大冷却液与下箱体底壁的接触面积，提高散热效率；其次，连通通道起到架桥作用，使得出水管的进口端能够在不同型号的电机控制器外壳上位于不同位置，减少出口管位置对其他机构的影响，提高适用性。