[实用新型]一种基于预制电缆槽的高速铁路桥面系结构

说明书

本实用新型的基于预制电缆槽的高速铁路桥面系结构属于高速铁路桥面系结构技术领域，高速铁路桥面系结构包括预制梁、预制遮板、防护墙和截面呈U形的预制电缆槽，预制遮板沿顺桥向方向设置在预制梁的边缘并且沿横桥向方向间隔设置，防护墙沿顺桥向方向设置在预制遮板的内侧，预制电缆槽沿顺桥向方向设置在预制遮板和防护墙之间，预制电缆槽与预制遮板之间形成浇筑竖墙的凹槽。本实用新型能够提高运梁车的行车安全，保证结构的寿命，提高施工效率。预制电缆槽安装方法简单，施工质量更容易保证。

技术领域

本实用新型涉及高速铁路桥面系结构技术领域，具体为一种基于预制电缆槽的高速铁路桥面系结构。

背景技术

如图1所示，传统的高速铁路桥梁段桥面结构中，通常是预制梁在待现浇的A、B两道竖墙的位置预埋梁钢筋，该预埋梁钢筋与竖墙钢筋连接形成整体，然后现浇A、B两道竖墙形成电缆槽。但是在预制梁的架设工程中，桥面需要走行运梁车，B竖墙位置的预埋梁钢筋阻碍运梁车通过，运梁车通过前需要将预埋梁钢筋的外露部分压平，等架设完梁后再将预埋梁钢筋恢复。该施工方法存在一定不足：（1）运梁车反复碾压预埋梁钢筋，会使钢筋产生疲劳及部分损伤，影响结构寿命；（2）运梁车碾压预埋梁钢筋，对运梁车行车安全不利；（3）人工弯折预埋梁钢筋时效率极低；（4）现浇竖墙的施工方式施工效率低，混凝土材料运输，模板安装等均需人工作业，不利于施工机械化，产品质量也不可控。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于预制电缆槽的高速铁路桥面系结构，以解决传统高速铁路桥面段路面结构施工时现浇两道竖墙作为电缆槽存在运梁车反复碾压预埋梁钢筋，会使钢筋产生疲劳及部分损伤，影响结构寿命；运梁车碾压预埋梁钢筋，对运梁车行车安全不利；人工弯折预埋梁钢筋时效率极低；人工弯折预埋梁钢筋时效率极低；现浇竖墙的施工方式施工效率低，混凝土材料运输，模板安装等均需人工作业，不利于施工机械化，产品质量也不可控的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种基于预制电缆槽的高速铁路桥面系结构，包括预制梁、预制遮板和防护墙，所述预制遮板沿顺桥向方向设置在预制梁的边缘并且沿横桥向方向间隔设置，所述防护墙沿顺桥向方向设置在预制遮板的内侧，还包括截面呈U形的预制电缆槽，所述预制电缆槽沿顺桥向方向设置在预制遮板和防护墙之间，所述预制电缆槽与预制遮板之间形成浇筑竖墙的凹槽。

优选地，所述预制电缆槽与防护墙之间预留有通信信号槽。

优选地，还包括盖合在预制电缆槽与防护墙之间的盖板，所述防护墙上靠近预制电缆槽的一侧设有凸台，所述盖板盖合在预制电缆槽的顶部与凸台之间。

优选地，所述预制梁内与预制遮板对应的位置、以及预制梁内与防护墙对应的位置分别设置有梁体环形钢筋，所述梁体环形钢筋沿横桥向方向间隔设置，所述梁体环形钢筋包括预埋在预制梁内的下半部分和裸露在预制梁外的上半部分。

优选地，所述预制遮板内预埋有遮板环形钢筋，所述遮板环形钢筋沿横桥向方向间隔设置，所述遮板环形钢筋包括预埋在预制遮板内的下半部分和裸露在预制遮板外的上半部分，所述遮板环形钢筋的上半部分插入相邻的梁体环形钢筋之间，遮板连接钢筋沿顺桥向方向穿过梁体环形钢筋和遮板环形钢筋，并与梁体环形钢筋的上半部分、遮板环形钢筋的上半部分拉结，进而将预制遮板与预制梁连接。

优选地，所述防护墙为现浇混凝土结构，所述防护墙内沿顺桥向方向预埋有防护墙钢筋，所述防护墙钢筋穿过梁体环形钢筋的上半部分并与梁体环形钢筋拉结。

优选地，所述预制梁内还设有梁体纵向钢筋，所述梁体纵向钢筋沿顺桥向方向穿设在梁体环形钢筋的下半部分中。

与现有技术相比，本实用新型的特点和有益效果为：

（1）本实用新型利用截面呈U形的预制电缆槽替代现浇的两道竖墙，在预制遮板和防护墙之间的预制梁内不需要预埋梁钢筋，提高运梁车的行车安全，保证结构的寿命，提高施工效率。