[实用新型]一种叉车发动机用骨架橡胶减振垫

说明书

本实用新型涉及叉车发动机减振的技术领域，具体涉及一种叉车发动机用骨架橡胶减振垫。包括圆柱形的橡胶垫，和安装在橡胶垫内的骨架支撑机构；橡胶垫的中间开设有通孔，且橡胶垫的上部为圆柱形凸台，橡胶垫的底部开设有圆柱形凹槽；骨架支撑机构包括直立的上支撑圆柱筒、支撑圆板和直立的下支撑圆柱筒，上支撑圆柱筒的下端对应固定焊接在支撑圆板上端，所述下支撑圆柱筒位于圆柱形凹槽的槽壁外侧对应的橡胶垫内，且下支撑圆柱筒的上端和支撑圆板的下端之间留有间隙。本实用新型的骨架支撑机构起到保护作用，支撑圆板和下支撑圆柱筒接触，形成以骨架机构为主体的刚性减振垫，避免橡胶垫疲劳断裂等风险，提高橡胶垫的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及叉车发动机减振的技术领域，具体涉及一种叉车发动机用骨架橡胶减振垫。

背景技术

随着叉车驾驶人员的年轻化以及与日常汽车驾驶的舒适性对比，越来越多的客户更关注了操作除了性能之外的人机工程的舒适性，特别是振动方面的需求是人机工程方面主要考虑的需求。

对于现有的搭载内燃发动机的叉车，叉车的振动主要来自于发动机，因此发动机减振垫是减少发动机振动传递到车架座椅的最主要的减振装置。以目前叉车行业用发动机减振垫来看，采用普通橡胶减振垫为主，减振垫不带骨架。此种减振垫的优势就是生产工艺简单、价格便宜，但是这种减振垫只是一个实心的橡胶块，对于发动机振动的隔振率并不是很高，发动机的振动通过现有方案传递到仪表架、方向盘。护顶架的振动较大，这样的振动情况不能满足大部分客户的需求，有待于进一步降低整车振动，提高整机的人机舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供的一种叉车发动机用骨架橡胶减振垫，具体的技术方案为：

一种叉车发动机用骨架橡胶减振垫，包括圆柱形的橡胶垫2，和安装在橡胶垫2内的骨架支撑机构；

所述橡胶垫2的中间开设有通孔21，且橡胶垫2的上部为圆柱形凸台22，橡胶垫2的底部开设有圆柱形凹槽23；

所述骨架支撑机构包括直立的上支撑圆柱筒11、水平的支撑圆板12和直立的下支撑圆柱筒13，所述上支撑圆柱筒11、支撑圆板12和下支撑圆柱筒13由上至下依次布设在橡胶垫2内，且均和橡胶垫2同轴设置；

所述上支撑圆柱筒11的下端对应固定焊接在支撑圆板12的上端，支撑圆板12的中间开设有圆孔，所述下支撑圆柱筒13的上端和支撑圆板12的下端之间留有间隙，间隙的垂直高度7~12mm。

进一步，所述上支撑圆柱筒11的顶端面和圆柱形凸台22顶端面位于同一水平面上，且上支撑圆柱筒11的轴向高度高于圆柱形凸台22的轴向高度；所述下支撑圆柱筒13位于圆柱形凹槽23的槽壁外侧对应的橡胶垫2内，且下支撑圆柱筒13的轴向高度高于圆柱形凹槽23的轴向高度。

进一步，所述圆柱形凸台22轴向高度和圆柱形凹槽23的轴向高度相同，且圆柱形凸台22的直径小于圆柱形凹槽23的直径。

进一步，所述上支撑圆柱筒11、下支撑圆柱筒13和支撑圆板12的直径依次增大。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型的一种叉车发动机用骨架橡胶减振垫，骨架橡胶减振垫的上下两端面是两个受力接触面，当上端面受力往下压时，位于底部的圆柱形凹槽内部有空间让变形的橡胶往下移，这样加大骨架橡胶减振垫的弹性变形量；一般骨架橡胶减振垫的变形量因预紧力加载后基本上变化非常小，本实用新型的骨架橡胶减振垫因圆柱形凸台和圆柱形凹槽能够在预紧力加载后仍有一定的弹性变形量，同时如果弹性变形量太大也会造成塑性回弹减弱，甚至弹性变形区域的切割断裂，但本实用新型的骨架支撑机构起到保护作用，当骨架橡胶减振垫最大弹性变形量超过预留的间隙尺寸时，支撑圆板和下支撑圆柱筒接触，形成以骨架机构为主体的刚性减振垫，这样就避免橡胶垫疲劳断裂等风险，提高橡胶垫的使用寿命。

附图说明