[实用新型]一种随车式起重牵引运输车车架

说明书

本实用新型提供了一种随车式起重牵引运输车车架，包括左纵梁总成、右纵梁总成、兜底梁总成，左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设有多个横梁，左纵梁总成与右纵梁总成的前部设有兜底梁，左纵梁总成和右纵梁总成的外侧对称设有多个吊耳。本实用新型所述的一种随车式起重牵引运输车车架，在降低复杂度的同时增加了车架的强度和抗扭能力,提高了生产装配效率,便于汽车布局和装配,同时,还具有不易变形、有较大的内部空间等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种商用车车架运输装置，尤其是一种随车式起重牵引运输车车架。

背景技术

随车式起重牵引运输车装货量更多，装货范围更广。特殊狭窄等工况下优势明显。狭小的空间，如低矮的厂房，汽车起重机等施展不开，牵引头随车吊必要时可以头挂分离，轴距短，一些狭窄空间相比单车有优势。同时，作业半径大得多。牵引头与货箱必要时可以分离，作业半径几乎没有限制。

此类车型设计的核心就是车架的设计，车架总成是汽车大部分零部件的支承件，并承受来自车内外的各种载荷。现有技术车架总成主要是采用纵梁加衬梁的纵梁总成结构，车架强度有限，另外汽车车架纵梁与衬梁属于大型冲压件，且上面安装各种零部件的孔位多，在生产和装配时稍有偏差就会导致零部件无法安装或者装配困难，这些缺点都导致了车架总成生产效率低、生产成本高、强度不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种随车式起重牵引运输车车架，解决现有重型汽车车架总成生产效率低、生产成本高、运营成本高等问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种随车式起重牵引运输车车架，其特征在于：包括左纵梁总成、右纵梁总成、兜底梁总成，左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设有多个横梁，左纵梁总成与右纵梁总成的前部设有兜底梁，左纵梁总成和右纵梁总成的外侧对称设有多个吊耳。

对上述技术方案的改进：所述左纵梁总成与右纵梁总成的外侧分别设有加强板，左纵梁总成与右纵梁总成之间由前端至尾端依次设置的横梁为第二横梁、第三横梁总成、中横梁、尾二梁、尾横梁。

对上述技术方案的进一步改进：所述左纵梁总成和右纵梁总成的内侧设有L形支撑板，L形支撑板与左右纵梁上的螺栓固定为一体连接左右纵梁上的横梁。

有益效果：

本实用新型所述的一种随车式起重牵引运输车车架，在降低复杂度的同时增加了车架的强度和抗扭能力,提高了生产装配效率,便于汽车布局和装配,同时,还具有不易变形、有较大的内部空间等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2 为图1的A-A剖视示意图。

图3为图1的A-A剖视三维视图。

图4 为图1的B-B剖视示意图。

图5为图1的B-B剖视三维视图。

图6 为本实用新型的使用状态图。

图中：左纵梁总成1、前吊耳2、右纵梁总成3、前外加强板4、兜底梁总成5、后吊耳6、L板总成7、第二横梁8、后外加强板9、限位板10、第三横梁总成11、牵引座支架12、中横梁13、平衡桥连接支架14、尾二梁15、尾横梁16。

具体实施方式