[实用新型]一种钢管桩支护结构

说明书

本实用新型涉及地铁基坑支护的技术领域，旨在提供一种钢管桩支护结构，其技术方案要点是包括支护钢管桩和拐角钢管桩，所述支护钢管桩和拐角钢管桩均包括主管、不锈钢板、搭接管和带有定位槽口的锁扣管，定位槽口的长度方向与锁扣管的长度方向相同，所述搭接管通过不锈钢板与主管相连，所述锁扣管通过不锈钢板与主管相连，支相邻支护钢管桩上的搭接管通过定位槽口插入到锁扣管内；这种钢管桩支护结构在支护过程中，在固定距离内，需要设置的钢管桩数量能够相对减少，施工效率较高。

技术领域

本实用新型涉及地铁基坑支护的技术领域，特别涉及一种钢管桩支护结构。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，在地铁轨道修建过程中，地铁基坑的支护尤其重要。

公告号为CN203066080U的中国专利公开了一种蝴蝶扣钢管桩基坑支护结构，包括多个并列设置的钢管桩，所述钢管桩在其相对两侧分别设有蝴蝶锁扣管，所述蝴蝶锁扣管的管壁上开设有条形的豁口，所述蝴蝶锁扣管的管壁穿过相邻的钢管桩的蝴蝶锁扣管的豁口并与相邻蝴蝶锁扣管相互锁扣，所述蝴蝶锁扣管的截面形状为圆环形。

这种支护结构虽然能够用于基坑支护，但是由于钢管桩与蝴蝶锁扣管直接连接，钢管桩与蝴蝶锁扣管的整体宽度较短，在支护过程中，在固定距离内，需要设置的钢管桩数量较多，导致施工效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢管桩支护结构，在支护过程中，在固定距离内，需要设置的钢管桩数量能够相对减少，施工效率较高。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种钢管桩支护结构，包括支护钢管桩和拐角钢管桩，所述支护钢管桩和拐角钢管桩均包括主管、不锈钢板、搭接管和带有定位槽口的锁扣管，定位槽口的长度方向与锁扣管的长度方向相同，所述搭接管通过不锈钢板与主管相连，所述锁扣管通过不锈钢板与主管相连，支护钢管桩上连接搭接管的不锈钢板与连接锁扣管的不锈钢板处于同一平面内，拐角钢管桩上连接搭接管的不锈钢板与连接锁扣管的不锈钢板相互垂直，相邻支护钢管桩上的搭接管通过定位槽口插入到锁扣管内，处于端部的支护钢管桩上的搭接管通过定位槽口插入到拐角钢管桩上的锁扣管内，拐角钢管桩上的搭接管通过定位槽口插入到处于端部的支护钢管桩上的锁扣管内。

通过采用上述技术方案，搭接管与锁扣管均通过不锈钢板设置在主管上，对于支护钢管桩来说，增大了支护钢管桩的宽度，对于拐角钢管桩来说，增大了搭接管与主管之间的距离，增大了锁扣管与主管之间的距离，在使用支护钢管桩和拐角钢管桩支护时，在固定距离内，需要设置的钢管桩数量能够相对减少，施工效率较高。

进一步设置：所述搭接管的外径小于锁扣管的内径。

通过采用上述技术方案，将搭接管的外径设置为小于锁扣管的内径，在将搭接管插入到锁扣管内时，能够避免搭接管外侧壁与锁扣管内侧壁直接接触，避免搭接管外侧壁与锁扣管内侧壁之间产生摩擦力，从而使搭接管能够顺利的插入到锁扣管内。

进一步设置：所述不锈钢板与主管之间固定连接，所述搭接管与不锈钢板之间固定连接，所述锁扣管与不锈钢板之间固定连接。

通过采用上述技术方案，提高了搭接管与主管之间的稳定性，提高了锁扣管与主管之间的稳定性，在支护过程中，能够避免搭接管或者锁扣管与主管分离，从而提高了支护过程中的稳定性。

进一步设置：连接搭接管的不锈钢板上设有“T”型槽，搭接管上设有“T”型条，“T”型条与“T”型槽滑动配合。

通过采用上述技术方案，在将搭接管与不锈钢板固定连接在一起时，先将搭接管上的“T”型插入到不锈钢板上的“T”型槽内，从而对搭接管进行初步定位，避免后续固定搭接管与不锈钢板时，搭接管与不锈钢板之间的相对位置发生变化，为固定搭接管与不锈钢板带来不便。