[实用新型]新型塞拉门立罩板扶手结构

说明书

新型塞拉门立罩板扶手结构涉及轨道车辆塞拉门立罩板扶手结构领域，其包括扶手、两个扶手座、两个第一连接螺钉、四个第二连接螺钉、四个第三连接螺钉和两个定位钉，两个扶手座分别位于扶手上部和下部的扶手腔内，每个扶手座与塞拉门立罩板通过两个第二连接螺钉固连，每个扶手座与车体安装座通过一个第一连接螺钉及一个定位钉固连；扶手的顶部和底部各与一个扶手座通过连接螺钉与沉孔的配合实现固连，扶手与塞拉门立罩板接触的端部尺寸大于塞拉门立罩板与扶手座安装接口的尺寸。本实用新型将扶手座上的连接螺钉隐藏在扶手腔内，且扶手能有效遮挡扶手座与塞拉门立罩板之间的缝隙，提高塞拉门立罩板的美观性。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆塞拉门立罩板扶手结构领域，具体涉及一种新型塞拉门立罩板扶手结构。

背景技术

塞拉门立罩板是轨道车辆车体塞拉门的最外层装饰和保护部件，其上集成有塞拉门控制器和扶手。现有高速动车组项目中，塞拉门立罩板作为端部通过台区域最后一道工序，由于其他部位已经安装完毕，其安装结构具有固定性。

塞拉门立罩板的安装结构为：将立罩板和扶手通过螺钉连接，然后将立罩板上的定位钉与车体安装座定位，将扶手上的螺钉拧入车体安装座中，从而起到固定的作用。此结构安装方便，但扶手上的紧固螺钉外漏，影响美观，现有的解决办法是增加一个遮挡扣盖；另外扶手座与立罩板之间存在缝隙，且极难调整成均缝，影响美观。

实用新型内容

为了解决现有扶手与塞拉门立罩板连接需要通过额外增加遮挡扣盖来遮挡扶手上外漏的紧固螺钉，以及扶手座与塞拉门立罩板之间存在极难调整成均缝的缝隙，而影响美观的技术问题，本实用新型提供一种新型塞拉门立罩板扶手结构。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

新型塞拉门立罩板扶手结构，其包括扶手、两个扶手座、两个第一连接螺钉、四个第二连接螺钉、四个第三连接螺钉和两个定位钉，两个扶手座分别位于扶手上部和下部的扶手腔内，每个扶手座与塞拉门立罩板通过两个第二连接螺钉固连，每个扶手座与车体安装座通过一个第一连接螺钉及一个定位钉固连；扶手的顶部和底部各设有两个沉孔，扶手的顶部与一个扶手座通过两个第三连接螺钉与两个沉孔的配合实现固连，扶手的底部与另一个扶手座通过两个第三连接螺钉与两个沉孔的配合实现固连，扶手与塞拉门立罩板接触的端部尺寸大于塞拉门立罩板与扶手座安装接口的尺寸。

本实用新型的有益效果是：采用新型塞拉门立罩板扶手结构，可以在满足塞拉门立罩板原有固定安装顺序的基础上，将扶手座上的连接螺钉隐藏在扶手腔内，同时，扶手与塞拉门立罩板接触的端部尺寸大于塞拉门立罩板与扶手座安装接口的尺寸，使得扶手能够有效的遮挡住扶手座与塞拉门立罩板之间的缝隙，提高塞拉门立罩板的美观性。

附图说明

图1是本实用新型塞拉门立罩板扶手结构与塞拉门立罩板装配后的立体结构示意图。

图2是图1的主视结构示意图。

图3是图2中的A-A向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图3所示，本实用新型的新型塞拉门立罩板扶手结构包括：扶手2、两个扶手座3、两个第一连接螺钉4、四个第二连接螺钉6、四个第三连接螺钉5和两个定位钉7，两个扶手座3分别位于扶手2上部和下部的扶手腔2-1内，每个扶手座3与塞拉门立罩板1通过两个第二连接螺钉6固连，每个扶手座3与车体安装座通过一个第一连接螺钉4及一个定位钉7固连；扶手2的顶部和底部各设有两个沉孔，扶手2的顶部与一个扶手座3通过两个第三连接螺钉5与两个沉孔的配合实现固连，扶手2的底部与另一个扶手座3通过两个第三连接螺钉5与两个沉孔的配合实现固连，扶手2与塞拉门立罩板1接触的端部尺寸大于塞拉门立罩板1与扶手座3安装接口的尺寸。