[实用新型]一种PP骨架导槽与角窗一体结构

说明书

本实用新型公开了一种PP骨架导槽与角窗一体结构，其导槽顶条分为车门钣金连接部和角窗玻璃遮蔽部，其玻璃包边结构通过注塑工艺设置在在导槽顶条的侧面，包括第一侧沿、第二侧沿和连接部，第一侧沿与角窗玻璃遮蔽部的侧边贴合，连接部与车门钣金连接部的侧边贴合，从而使得玻璃包边结构与导槽顶条紧密连接形成一个整体，同时第一侧沿与第二侧沿形成的玻璃卡接槽使得角窗玻璃能够卡接在其内。该设计减少了零件的数量，降低了零件管理成本，为车辆设计和装配提供了便利。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车用导槽密封条领域的PP骨架导槽与角窗一体结构。

背景技术

汽车密封条领域近年来开始大量运用PP材料作为导槽顶条的支撑骨架，代替传统的金属骨架，一方面PP骨架重量比金属骨架轻，可以为车辆的轻量化带来不小的贡献，另一方面PP材料作为骨架相对于金属骨架可以节省预弯等工装投入，材质单价上也有很大的价格优势，可以提高产品的价格竞争力。

但在产品设计上，pp骨架的现有导槽顶条1与车门上的角窗卡接件2 在设计上为分离式，由两个零件组成，请参阅图1。二者分别与车门角窗及角窗玻璃装配固定。此设计会一方面带来零件号的增加，增加了管理、储存、运输等工作量，增加了成本；另一方面在整车开发中，现有导槽顶条1与角窗卡接件2之间会产生很多尺寸匹配问题，对车辆角窗的设计和装配造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种PP骨架导槽与角窗一体结构，他实现了导槽顶条和玻璃包边结构的一体化，减少了零件的数量，降低了零件管理成本的同时降低了车辆角窗的设计难度，简化了角窗装配工艺。

实现上述目的的一种技术方案是：一种PP骨架导槽与角窗一体结构，包括导槽顶条和玻璃包边结构；

所述导槽顶条分为车门钣金连接部和角窗玻璃遮蔽部，所述车门钣金连接部卡接在车门钣金上，所述角窗玻璃遮蔽部位于所述车门钣金连接部的端部，并与其形成接角结构；

所述玻璃包边结构设置在在所述导槽顶条的侧面，包括第一侧沿、第二侧沿和连接部，所述第一侧沿与所述第二侧沿通过连接部相互连接，所述第一侧沿与所述角窗玻璃遮蔽部的侧边贴合，所述连接部与所述车门钣金连接部的侧边贴合，所述第一侧沿和所述第二侧沿形成角窗玻璃卡接槽，角窗玻璃卡接在该角窗玻璃卡接槽内。

进一步的，所述玻璃包边结构通过注塑工艺与所述导槽顶条连接。

进一步的，所述第一侧沿的端部伸出所述角窗玻璃遮蔽部。

本实用新型的一种PP骨架导槽与角窗一体结构，其导槽顶条分为车门钣金连接部和角窗玻璃遮蔽部，其玻璃包边结构通过注塑工艺设置在在导槽顶条的侧面，包括第一侧沿、第二侧沿和连接部，第一侧沿与角窗玻璃遮蔽部的侧边贴合，连接部与车门钣金连接部的侧边贴合，从而使得玻璃包边结构与导槽顶条紧密连接形成一个整体，同时第一侧沿与第二侧沿形成的玻璃卡接槽使得角窗玻璃能够卡接在其内。

附图说明

图1为现有技术的现有导槽顶条1与车门上的角窗卡接件2的安装结构示意图；

图2为本实用新型的一种PP骨架导槽与角窗一体结构的结构示意图。

具体实施方式

为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例进行详细地说明：

请参阅图2，一种PP骨架导槽与角窗一体结构，包括导槽顶条3和玻璃包边结构4。导槽顶条3分为车门钣金连接部31和角窗玻璃遮蔽部32。角窗玻璃遮蔽部32位于车门钣金连接部31的端部，并与其形成接角结构。在装配时，导槽顶条3卡接在车门钣金6和侧围钣金7之间。