[实用新型]一种公路施工的侧向限位装置

说明书

本实用新型公开了一种公路施工的侧向限位装置，包括一限位在预铺装路面外侧的挡板，所述挡板面向预铺装路面的那一侧焊接有多块插板，所述挡板远离所述插板的那一侧设置有第一挡板，所述挡板和所述第一挡板之间的间距为5cm~10cm，所述第一挡板的高度出所述挡板5cm~10cm，在所述第一挡板的侧面上下设置有两列通孔，在所述通孔内安插有推块；本产品可以在浇筑期间在路面的两侧形成有效的支撑，同时在浇筑成型后，继续保持支撑力。

技术领域

本实用新型涉及一种公路施工的侧向限位装置。

背景技术

沥青路面和水泥路面是较为常见的两种路面形式。

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土等各种路面。

由于沥青路面的成型速度较快，同时现代社会的车辆较多，对通行要求较高。因此成型速度快的特点，使得沥青成为了使用率最高的路面材料。

但是，沥青路面材料的两侧会出现坍塌，其原因在于，沥青下方的基层发生塌陷，导致对沥青的支撑不足。

基于上述问题，我们设计了一种可以在浇筑期间在路面的两侧形成有效的支撑，同时在浇筑成型后，继续保持支撑力的公路施工的侧向限位装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以在浇筑期间在路面的两侧形成有效的支撑，同时在浇筑成型后，继续保持支撑力的公路施工的侧向限位装置。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种公路施工的侧向限位装置，包括一限位在预铺装路面外侧的挡板，所述挡板面向预铺装路面的那一侧焊接有多块插板，所述挡板远离所述插板的那一侧设置有第一挡板，所述挡板和所述第一挡板之间的间距为5cm~10cm，所述第一挡板的高度出所述挡板5cm~10cm，在所述第一挡板的侧面上下设置有两列通孔，在所述通孔内安插有推块，所述推块与所述通孔之间过渡配合，所述推块的外部螺纹连接有一限位板，所述限位板限位在所述第一挡板远离所述挡板的那一侧面；在所述第一挡板远离所述挡板的那一侧分布有多块竖板，所述竖板的表面设置有对应所述通孔的螺纹孔，通过所述螺纹孔配合有长螺栓，所述长螺栓的左端加工有插杆部分，所述插杆部分插入至所述推块内，所述长螺栓的右端加工有受力块，在所述受力块的外壁处径向贯穿设置有一受力孔，在所述竖板的右侧处焊接有两块侧向肋板。

优选地，所述插板横向的长度为20cm~40cm，在所述插板的顶部竖向贯穿设置有通槽；通槽可以通过路基材料，使得插板与路基材料之间的结合更加的牢固。

优选地，所述侧向肋板的外端面上焊接有一块体，在所述块体的顶部竖向贯穿设置有一插孔，通过所述插孔配合有一锚杆，所述锚杆的下端向下打入地面内；锚杆的设置，主要是为了对竖板的位置进行进一步的固定，避免在压制沥青路面时，造成竖板垮塌。

优选地，所述限位板具有一个正六边形的受力表面；通过采用正六边形的受力表面，可以配合扳手对限位板进行位置调节，通过改变限位板的位置，可以调节第一挡板和挡板之间的间距。

优选地，所述挡板采用Q235普通碳素结构钢板，厚度为2mm~4mm。

本产品的施工方式如下：