[实用新型]带有圆顶和限制器的紧固件夹子组件

说明书

带有圆顶和限制器的紧固件夹子组件。一种包括紧固件夹子组件的系统，该紧固件夹子组件包括被构造用于通过底盘狭槽紧固到底盘的帽，和被构造用于紧固到主体面板的销，其中销被构造用于紧固到帽。销包括具有底表面的销头，并且帽包括一个或多个指状物。指状物被构造为至少部分地基于销被插入帽中而从原始位置向外弯曲，并且构造为至少部分地基于销头移动越过指状物而弯曲回原始位置。指状物被构造为至少部分地基于指状物接合销头的底表面而将销紧固到帽。帽包括对应于该一个或多个指状物的一个或多个限制器。限制器位于指状物的外侧，并且限制器被构造为至少部分地基于限制器限制指状物的向外弯曲而防止指状物断裂。

技术领域

本发明总地涉及用于紧固物体的装置，并且更具体地涉及一种用于插入接合结构(诸如车辆底盘、中空基板、壁、板或任何合适的表面)中的紧固件夹子组件。

背景技术

目前有很多装置和紧固件可用于将面板(诸如主体面板和汽车内装饰面板)紧固到车辆的底盘。如在这里使用地，主体面板指的是例如车辆上的任何内部或外部车身面板、塑料内饰件、门板、车顶内衬或任何内饰件。另外，面板可以是任何合适的外部车身面板，诸如挡泥板、保险杠、后翼子板或门板。车辆的底盘可以包括任何基板、板、车身面板、结构构架、底盘构件或子构件、壁或任何合适的物体。

这些传统的紧固件装置提供大致相对地相等水平的插入和拔出力。这些主体面板经常以相对高水平的插入力附接到汽车的底盘，同时提供相对低水平的拔出力。

已知紧固件夹子，诸如两件式紧固件(多件式)，用于将主体面板件附接到汽车底盘。使用两件式紧固件，使得如果在最初安装之后移除面板，诸如为了维修门中的构件，则它们可以被拉开，使得一个部分保持附接到金属板，而另一个部分保持附接到装饰面板。在分离之后，两个件也可以被重新附接。然而，两件式紧固件要求制造多个件，并且该两个件劳动密集组装，因此相对昂贵。

单件式紧固件通常比两件式或多件式紧固件便宜。单件式紧固件具有用于附接到主体面板的基部和附接到基部的支柱，以及在紧固件的末端处至少附接到支柱的顶部以紧固到框架狭槽的翼片。然而，如果框架狭槽和紧固件未对准，则在翼片上的力是不相等的，这是因为最靠近狭槽边缘的翼片将经受更高的翼片压缩，而另一个翼片将具有不足的弹力来接合狭槽。当夹子被压迫到狭槽中时，在一个翼片上的这种高的力可能导致翼片折断，从而使得紧固件不能将主体面板紧固到框架。更糟糕的是，断裂、损坏或削弱的翼片能够导致主体面板脱落或促进了嘎嘎声。

传统紧固件的翼片具有尖锐的、不平滑的凹槽来接合框架狭槽的边缘。然而，当夹子被移除时，框架狭槽的尖锐边缘切入较软的塑料中并切割凹槽。在制造期间，狭槽通常通过冲压金属板而在车辆的框架中(诸如在内部车顶或门板金属结构中)形成。当冲头进入金属板时，金属板的外部被推向内侧，并且在金属板的内侧上形成金属刺或脊。在狭槽的外部上产生的狭槽边缘相对平滑；然而，狭槽边缘的内部是尖锐并且粗糙的。在移除紧固件夹子时，框架的尖锐边缘切断凹槽，使得夹子不能被重新插入并再次使用。

例如，如果狭槽是偏心的，或者如果金属板的厚度变化，或者如果在车辆底盘中或在装饰件中在生产狭槽时存在公差，则底盘中的孔的一个部分与翼片中的一个的接合可能无法提供合适的摩擦接合。主体面板的扭曲将可能更普遍，因为实际上与车辆底盘的狭槽形成了少于全部的接触点。结果，当紧固件和主体面板未对准时，传统的单件式紧固件不会自我对准，并且易于发生翼片断裂，使得紧固件不能被重新附接。