[实用新型]用于车辆的门锁装置

说明书

本实用新型涉及用于车辆的门锁装置，该门锁装置包括第一电路、第二电路和定位构件。第一电路包括第一导电板，该第一导电板形成有连接至电气部件的端子。第一电路还包括在第一导电板的端子上延伸的第一支承构件，第一支承构件对第一导电板的端子进行支承。第二电路包括第二导电板，该第二导电板形成有连接至电气部件的端子。第二电路还包括在第二导电板的端子上延伸的第二支承构件，第二支承构件对第二导电板的端子进行支承。定位构件确定第一支承构件和第二支承构件的位置，并且定位构件对于第一支承构件和第二支承构件而言是共用的。

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆的门锁装置。更具体地，本公开涉及用于车辆的门锁装置，该门锁装置包括用于检测车辆的门的打开或关闭状态、锁定或解锁状态等的电路装置。

背景技术

通常，用于车辆的门锁装置包括闩锁、杆件、升降杆、开启连杆、活动杆等。此外，用于车辆的门锁装置包括电路装置和驱动装置，该电路装置包括检测装置，该检测装置构造成通过检测枢转角度、位置和类似因素对用于车辆的门的打开或关闭状态进行检测，该驱动装置构造成对用于车辆的门的锁定或解锁状态进行转换等。

例如，根据JP2017-95954A(参考文献1)的用于车辆的门锁装置包括作为检测装置的电路装置，该检测装置构造成对用于车辆的门的打开或关闭状态进行检测。该电路装置包括微型开关。此外，用于车辆的门锁装置包括开关杆，该开关杆构造成与闩锁的摆动相关地摆动。当闩锁的摆动位置处于未闩锁位置时，开关杆与微型开关(在下文中，该开关被称为门控开关)的致动器(动触点)间隔开。换句话说，门控开关被设定为OFF状态。另一方面，当闩锁的摆动位置处于闩锁位置时，门控开关的致动器被开关杆按压。换句话说，门控开关被设定为ON状态。

根据JP2011-84952A(参考文献2)的用于车辆的门锁装置包括作为检测装置的电路装置，该检测装置构造成对用于车辆的门的锁定或解锁状态进行检测。该电路装置也包括微型开关。当活动杆处于解锁位置时，开关杆与位置开关的致动器(动触点)间隔开。换句话说，微型开关(在下文中，该开关被称为位置开关)被设定为OFF状态。另一方面，当活动杆的摆动位置处于锁定位置时，位置开关的致动器被活动杆按压。换句话说，位置开关被设定为ON状态。

此外，根据JP5955516B(参考文献3)的用于车辆的门锁装置包括作为检测装置的电路装置，该检测装置构造成对用于从车辆的车厢的外部锁定或解锁用于车辆的门的钥匙(或锁芯)的旋转位置进行检测。

微型开关的端子(固定触点)连接至由长形金属板构成的开关端子(导电板)。具体地，每个开关端子的一个端部和另一个端部都设置有销。微型开关设置有通孔，并且开关端子的一个端部的销被插入到通孔中。因此，固定触点电连接至销。此外，微型开关的壳体被锁定至用于车辆的门锁装置的壳体。因此，微型开关固定至壳体。开关端子的该一个端部通过微型开关固定至壳体。

根据参考文献1至3的用于车辆的门锁装置均包括构造成驱动活动杆的电动马达。电动马达的两个端子(电源端子)均连接至与上述开关端子类似的马达端子的一个端部的销。

此外，每个开关端子和每个马达端子的另一个端部的销被一个连接器壳体所设置的各个容纳部分容纳。控制装置(ECU)通过线缆(线束)连接至连接器壳体。

如上所述的电路装置安装在容纳用于车辆的门锁装置的部件的壳体中如下。首先，将每个开关端子和每个马达端子安置在壳体中的预定部分上。然后，将微型开关和电动马达连接至各个端子的一个端部的销。最后，将连接器壳体(销头基部)安装至各个端子的另一个端部的销。

当安置在壳体上的各个端子的位置与正规位置未对准时，很难将连接器壳体安装至各个端子的另一个端部的销，并且在安装工作中存在销被弯折、销被破坏等可能性。因此，必须将各个端子准确地安置在正规位置上，而这使用于车辆的门锁装置的生产率降低。

因此，存在对不受上述缺点影响的用于车辆的门锁装置的需要。

实用新型内容