[实用新型]一种可调节玻璃导槽骨架流量的挤出模具

说明书

本实用新型涉及挤出模技术领域，具体为一种可调节玻璃导槽骨架流量的挤出模具，第九通孔经第五流道连通第七通孔后再经第七凹槽、第八凹槽和第九凹槽分别连通第八孔道、第九孔道和第十孔道，再分别经第一孔道第二孔道和第五孔道连通模孔；第八通孔经第四流道连通第五通孔和第六通孔，第五通孔、第二通孔、第一流道和第一通孔依次连通后再经第一凹槽和第二凹槽连通模孔；第六通孔经第二流道和第三流道分别连通第三通孔和第四通孔，第三通孔连通第三凹槽和第四凹槽后分别经第三孔道和第四孔道连通模孔，第四通孔连通第五凹槽和第六凹槽后分别经第六孔道和第七孔道连通模孔。其可通过调整凹槽的深度来控制骨架流量，缩短模具开发周期并降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及挤出模技术领域，具体为一种可调节玻璃导槽骨架流量的挤出模具。

背景技术

玻璃导槽作为汽车密封条中的一种，一直以来广受各个厂家的关注。由于TPV材料的可回收、易加工性，在玻璃导槽产品的应用越来越广泛，产品设计好后，加工方式及挤出口模的设计，对产品的装配及功能性将起到决定性的作用。

现有技术中的一种玻璃导槽的断面如附图1所示，其断面包括水平段11、左支撑段12、左斜段13、左连接段14、左唇边段15、右支撑段16、右斜段17、右连接段18和右唇边段19，其中，水平段11的左边一体连接于左斜段13的下边，左支撑段12的右边一体连接左斜段13的左下边，左斜段13的上边一体连接于左连接段14的右边，左唇边段15的左边一体连接于左连接段14的上边；水平段11的右边一体连接于右斜段17的下边，右支撑段16的左边一体连接于右斜段17的右下边，右斜段17的上边一体连接于右连接段18的左边，右唇边段19一体连接于右连接段18的左边且位于右斜段17的上方。

上述玻璃导槽一般通过一体挤出成型制得，其模具多采用骨架一体式设计，这种一体式设计的模具一旦其挤出端面调试不合格，就需要重新开发模具，从而造成模具的开发周期长，且大大提高了模具的开发成本。另外，在TPV做玻璃导槽材料挤出成型密封条时，由于玻璃导槽结构设计都会有支撑小角，由于厚度小，挤出时很容易出现锯齿状，大大降低了产品的合格率。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可调节玻璃导槽骨架流量的挤出模具，其采用骨架分流的方式，来控制各个部分的挤出流量，当挤出断面调试不合格时，可通过改变各个分流道的深度，来调节挤出流量，从而达到调试产品断面合格的状态，以解决上述背景技术中提出的不足。

本实用新型的另一目的在于提供一种用于优化玻璃导槽挤出模具挤出性的模具结构，其通过在模孔小角部分上增设沉孔，从而提高小角部分的挤出压力，进而优化玻璃导槽的挤出性能，以解决上述背景技术中提出的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节玻璃导槽骨架流量的挤出模具，包括自前向后依次叠加布置的第一模板、第二模板、第三模板、第四模板以及第五模板；

所述第一模板的前表面上向后贯穿设有用于形成玻璃导槽的模孔；

所述第二模板的前表面上向后贯穿设有用于与模孔上形成水平段的区域相衔接连通的第一孔道、用于与模孔上形成左斜段的区域相衔接连通的第二孔道、用于与模孔上形成左连接段的区域相衔接连通的第三孔道、用于与模孔上形成左唇边段的区域相衔接连通的第四孔道、用于与模孔上形成右斜段的区域相衔接连通的第五孔道、用于与模孔上形成右连接段的区域相衔接连通的第六孔道以及用于与模孔上形成右唇边段的区域相衔接连通的第七孔道；所述第二模板的前表面上凹陷形成有用于与模孔上形成左支撑段的区域相连通的第一凹槽以及用于与模孔上形成右支撑段的区域相连通的第二凹槽，所述的第一凹槽和第二凹槽的内底部均向后贯穿设有第一通孔；