[实用新型]一种用于电泳涂料泳透力的福特盒测试装置

说明书

本实用新型涉及电泳涂料泳透力测试装置技术领域，具体是一种用于电泳涂料泳透力的福特盒测试装置，包括隔板、PVC电泳槽和极板，隔板为由磁性材料制成的倒U型板，PVC电泳槽内的前面板从上至下依次设置有第一卡扣、第二卡扣和第三卡扣，且PVC电泳槽内的后面板设置有与PVC电泳槽的前面板相对称的卡扣结构，PVC电泳槽内的右面板从上至下依次设置有U型卡扣和U型卡盒。本实用新型福特盒的制作过程简单，便于拆卸，PVC电泳槽的卡扣位置设计，无需用量尺测量，结构简单，操作方便，有效地提高工作效率；福特盒与极板的卡扣固定，结构稳固，不易与搅拌器发生碰撞，有效地提升了装置的安全性稳定性，保证了测试结果的准确性。

技术领域

本实用新型涉及电泳涂料泳透力测试装置技术领域，具体是一种用于电泳涂料泳透力的福特盒测试装置。

背景技术

现在汽车车身等复杂工件都具有较复杂的内腔结构，其在电泳涂装过程中内腔的上膜能力与外腔不同，受到电场作用（电压高低、极间距远近）、电泳工作液参数（槽液温度、固体份、溶剂含量等）及电泳涂料自身性能等因素的影响明显。为了提高车身等工件的电泳涂装质量，必须研究测试电泳涂料的泳透力性能。现阶段下模拟工件内腔上膜能力测试其泳透力的方法主要有“一汽钢管法”、“四枚盒法”、“福特盒法”，第一种“一汽钢管法”模拟内腔上膜的真实性不如后面两种“四枚盒法”和“福特盒法”，基本已经不作为主流测试方法，涂装行业主机厂一般要求采用“四枚盒法”和“福特盒法”进行测试，特别是“福特盒法”已经成为福特、大众、通用、吉利、长城等主流汽车厂的指定测试要求。而现有的福特盒测试装置是一个PVC塑料电泳槽（200*120*350mm内径），PVC塑料隔条（300-350*4*10mm），测试磷化钢板（300-350*105*0.75mm）以及不锈钢极板和防水胶带。 其操作过程为“1、用宽20mm胶带将测试板的两条长边粘好；然后在两块测试板间放两个隔条，隔条沿测试板的长边边缘放置，使两块测试板间距为4mm；用宽38mm胶带将测试板两长边及其隔条分别固定，形成上下空，两边用胶带封闭的泳透力盒。2、将泳透力和放入已经熟化好的工作液中（放入后工作液高度为300mm），使其底端离槽底60±5mm；与极板距离为155±2mm；泳透力盒测试板浸入液面下24cm；3、极板接电源正极、泳透力和接电源负极，将搅拌头（搅拌杆）放置在极板和福特盒中间，开动搅拌，将电压在15s内升至规定电压电泳规定时间，切断电源。取出泳透力盒，撕去固定测试板两边的胶带，取出隔条，将测试板用水冲洗干净，按规定烘干后，测量测试板内表面上膜的高度（即测试板上部上膜的位置至底边的高度，或者找出5μm涂膜厚度的位置，测量其至底边的高度，取两块平均值，就是直观泳透力值，同时注明相应的电压和电泳时间和工作液温度）。

该现有技术存在如下缺点：

1、操作复杂效率低，采用PVC塑料隔条，在包制福特盒（泳透力盒）时，样板较大操作不方便，效率较低；每次福特盒（泳透力盒）在放置在PVC电泳槽中时都需要测量其于极板的距离、底部的距离、以及液面的高度，测量步骤多、过程复杂且效率低；

2、稳定性安全性低，福特盒（泳透力盒）在电泳槽中处于悬挂状态，该装置无固定悬挂本身操作实现较难，且在测试过程中需要开启搅拌使电泳槽液处于搅拌状态，会带动福特盒随着槽液一起晃动，位置发生改变并出现福特盒和搅拌杆碰撞在一起，导致测试稳定性和安全性较低，同时导致结果准确性和重复性不好。另外极板同样处理悬挂状态，在对其固定操作和准确性都较差，规定后稳定安全性液较差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中的上述技术问题，提供一种结构简单、操作方便和稳定性安全性高的用于电泳涂料泳透力的福特盒测试装置。

为实现上述目的，提供一种用于电泳涂料泳透力的福特盒测试装置，其特征在于，包括隔板、PVC电泳槽和极板，

所述隔板为由磁性材料制成的倒U型板，所述隔板包括两对称设置的下部伸长条和上部板，所述上部板纵向设有两排气孔；