[实用新型]后处理器支架及其安装结构

说明书

本实用新型公开了一种后处理器支架，绑带通过连接架、支撑板固定在车架上，连接架的顶部穿设有长杆件，长杆件上套设有第一减震块、第二减震块，第一减震块位于连接架上方，支撑板位于第一减震块与第二减震块之间，第二减震块上方的长杆件上设置紧固件，紧固件固定在长杆件上后，第一减震块、第二减震块被锁紧在连接架上。本实用新型的支撑板与连接架的紧固结构之间设置减震块，当车架的振动传动到支撑板上，支撑板通过第一减震块与第二减震块再传递到支架上，由于第一减震块与第二减震块的弹性作用，会将支撑板上的大部分振动吸收，传递到支架上的振动只有很小的一部分，减小了支架对后处理器的振动影响，降低了支架与后处理器之间的应力集中。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气排气系统的后处理支撑技术领域，尤其是一种后处理器支架及其安装结构。

背景技术

后处理器为汽车发动机尾气排气系统的关键元件，排气系统的后处理器一端通过管路与发动机连接，另一端设有与大气环境连通的开口，发动机排出的尾气通过管路输入后处理器进行净化处理，将尾气中的有害物质净化、处理后再排放到大气中，避免汽车尾气直接排放到大气中而对空气造成污染。

现有的后处理器支架安装结构如图1所示，车架1上固定有若干块支撑板2，后处理器4外周沿周向设有圆环形绑带5，绑带5的两开口端分别对应翻起有上翻边6、下翻边7，如图2所示，上翻边6外端朝向下弯折形成限位边8，上翻边6、下翻边7处通过螺栓拧紧固定，如图1所示，绑带5上部焊接有连接架3，连接架3通过螺栓拧紧固定在支撑板2上。这种后处理器支架存在如下问题：（1）连接架3与支撑板2之间、支撑板2与车架1之间均为刚性连接，在整车行进过程中，车架1产生的振动会直接传递到后处理器4上。后处理器4一端连接到发动机上，发动机运行过程产生的振动也会通过管路传递到后处理器4上，这样后处理器4就会接受到来自于车架1、发动机两处不同振动源的振动。而发动机和车架1的振动频率和幅度一般是不同的，当发动机的振动频率、幅度与车架1的振动频率、幅度之间的差值较大时，后处理器4与连接架3之间会产生较强的应力集中，容易使后处理器4的筒体发生弯曲，后处理器4弯曲后，在连接发动机管道的入口处会受到较大的弯矩作用，其卡箍连接结构容易脱开，法兰螺栓拧紧结构会造成后处理器4的进口管断裂，形成尾气泄露开口，发动机排出的尾气会从泄露开口处直接排出到大气中，对空气造成污染。如果应力集中过大，甚至会使后处理器4或者连接架3发生破损或断裂，破损或断裂的后处理器4筒体或者连接架3有可能会伴随高温的尾气在整车行进中无规则甩动，损伤发动机或整车中的其他部件，进而影响发动机和整车安全性，严重时甚至可能引发事故。（2）上翻边6外端朝向下弯折形成限位边8，限位边8下端面与下翻边7上端面之间的空隙较小，螺栓拧紧的调节余量较小，当绑带5加工误差较大或后处理器4已经出现变形时，有可能会出现后处理器4还未被彻底地抱紧固定，限位边8的下端面就顶到了下翻边7的上端面上，螺栓无法继续拧动，导致作用于后处理器4上的紧固力不足，使得后处理器4固定得不够牢靠，容易出现松动的情况，紧固效果较差。

实用新型内容

本申请人针对上述现有后处理器支架的支架与支撑板之间、支撑板与车架之间均为刚性连接，在整车行进过程中，后处理器、支架容易发生弯曲、破损甚至断裂；支架紧固效果较差等缺点，提供一种结构合理的后处理器支架，支架与支撑板之间为柔性连接，避免后处理器、支架发生弯曲、破损甚至断裂的现象，支架紧固效果好。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种后处理器支架，绑带通过连接架、支撑板固定在车架上，连接架的顶部穿设有长杆件，长杆件上套设有第一减震块、第二减震块，第一减震块位于连接架上方，支撑板位于第一减震块与第二减震块之间，第二减震块上方的长杆件上设置紧固件，紧固件固定在长杆件上后，第一减震块、第二减震块被锁紧在连接架上。

作为上述技术方案的进一步改进：

第一减震块的纵截面为倒T形，第一减震块的下圆柱部位于连接架和支撑板之间，第二减震块套设在第一减震块的上圆柱部外且位于支撑板上方。