[实用新型]一种地铁车站板下半挂楼梯

说明书

本实用新型属于轨道交通工程的技术领域，涉及一种地铁车站板下半挂楼梯，其包括安装支杆上固定连接有安装板，安装板上开设有T型槽一，T型槽二的底面上设置有传送带，传送带上开设有盛放槽，盛放槽中放置有移动块，T型槽一与T型槽二之间的板面上开设有通槽，移动块的侧壁上固定连接有弹性垫一，移动块上铰接有用于滑动移动块的把手，安装板上开设有用于把手移动的行槽，T型槽一的底端侧壁上固定连接有触碰开关，移动块与触碰开关滑动抵触，T型槽二中固定连接有用于控制驱动电机启动的控制器，控制器与触碰开关电性连接；本实用新型具有可以提高对老人和小孩在对下楼梯的过程中的安全保障的效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通工程的技术领域，尤其是涉及一种地铁车站板下半挂楼梯。

背景技术

在各类主体结构工程项目中，特别是在地铁车站主体结构，楼梯是一种常见且使用最多的交通疏散结构构件。楼梯从结构受力方面来分有板式楼梯、梁式楼梯、悬挑式楼梯，其中板式及梁式楼梯荷载均最终是传递到柱子或墙上，而悬挑式楼梯是单边固定约束，一边悬空的受力状态。

对于目前常见的B型车6节编组，120m站台长度车站，站厅站台楼扶梯常常设计为三组楼扶梯，两侧为楼扶梯组合，站台中心处为楼梯与电梯组合设计。其中站台中心处楼梯与电梯组合有L型和T型等多种组合形式，休息平台通过结构柱与站台板和底板连接，以满足楼梯的安全使用要求。但该结构柱对站台通透性、空间利用率和美观性均有一定不利影响。

目前，公开号为CN206000090U的中国专利公开了一种地铁车站板下半挂楼梯，它包括从站台板依次向上设置的正向第一楼梯板、第二楼梯板、侧向第三楼梯板，第一楼梯板、第二楼梯板间通过第一休息平台连接，第二楼梯板与第三楼梯板通过第二休息平台转折连接，第二楼梯板上设置楼梯梁且楼梯梁下方设置用于支撑楼梯梁的支撑柱，中板向下设置挂墙，第三楼梯板外侧面连接在挂墙上。上述楼梯中取消了第二楼梯板与第三楼梯板间的侧方楼梯柱， 解决了过多楼梯柱占据站台空间影响站台的使用功能及美观方面的问题。

为了保护行人的安全，楼梯板上通常会设置楼梯扶手装置，常规的楼梯扶手装置包括若干固定连接于楼梯板上的安装支杆，安装支杆沿垂直于楼梯板的方向设置，安装支杆的顶端上固定连接有扶手杆，扶手杆的倾斜角度与楼梯的坡度一致。由于行人处于不同的年龄段，身材高大的年轻人适合高度偏高的扶手杆，身材矮小的儿童和老人适合高度偏低的扶手杆，尤其是老人和儿童在下楼梯的过程中相比较于年轻人更需要扶手装置，但是上述扶手装置的高度是一定的，不能根据实际需要随意调节扶手杆的高度，因此缺少了对于老人和儿童在下楼梯过程中的安全保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站板下半挂楼梯，其具有可以提高对老人和小孩在对下楼梯的过程中的安全保障的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁车站板下半挂楼梯，包括安装支杆、设置于安装支杆上的扶手杆，所述安装支杆上固定连接有安装板，所述安装板上开设有T型槽一，所述T型槽一沿平行于扶手杆的方向设置，所述T型槽一的槽口位于安装板的板面，所述安装板上开设有T型槽二，所述T型槽二位于T型槽一的下方，所述T型槽二的槽口位于安装板的板面，所述T型槽二的底面上设置有传送带，所述传送带的带面沿平行于T型槽一的方向设置，所述传送带上开设有若干盛放槽，所述盛放槽沿传送带带面的长度方向排布，所述盛放槽中放置有移动块，所述T型槽一与T型槽二之间的板面上开设有两个用于移动块滑动的通槽，所述通槽位于T型槽一的两端，所述移动块可滑动连接于T型槽一中，所述移动块的侧壁上固定连接有弹性垫一，所述弹性垫一与T型槽一的侧壁贴合挤压，所述移动块上铰接有用于滑动移动块的把手，所述安装板上开设有用于把手移动的行槽，所述T型槽二中固定连接有用于驱动传送带运行的驱动电机，所述T型槽一的底端侧壁上固定连接有触碰开关，所述移动块与触碰开关滑动抵触，所述T型槽二中固定连接有用于控制驱动电机启动的控制器，所述控制器与触碰开关电性连接。