[实用新型]可配置化协议转换网关有效
申请号: | 201921552091.4 | 申请日: | 2019-09-18 |
公开(公告)号: | CN210609213U | 公开(公告)日: | 2020-05-22 |
发明(设计)人: | 杨浩文;郭晓强;许姗姗 | 申请(专利权)人: | 长春众鼎科技有限公司 |
主分类号: | H04L12/66 | 分类号: | H04L12/66;H04L12/40 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 130000 吉林省长春市*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 配置 协议 转换 网关 | ||
本实用新型公开了一种可配置化协议转换网关,包括MCU、CAN控制器、收发器、文件传输模块;所述MCU为主控芯片,通过并口eim与CAN控制器连接;通过文件传输模块将外部配置文件写入MCU中;所述CAN控制器为CAN报文收发芯片,通过收发器接收发送外部报文;所述文件传输模块包括WIFI、以太网、USB、SD卡、EMC、QSPI。其显著效果是:具备更多路CAN信号的网关,并且能够导入dbc文件自动生成相应代码;可以通过脚本实现CAN信号的解析;实现不同网段和不同网络协议之间的信号交互;可通过FTP在线更新数据;支持USB、TF、以太网等相关需求的功能定制;实现网关路由相关功能。并且使得配置路由信息表更简单。
技术领域
本实用新型涉及总线转换技术领域,具体涉及一种可配置化协议转换网关。
背景技术
现在汽车产业快速发展,车上的 ECU 数目已经多达几十个,乘用车可能会更多,商用车虽然少些,但是也有二三十个之多,虽然 SAE J1939 协议中规定了使用屏蔽双绞线最多一路 CAN 上可以使用 30 个 ECU,但是在实际使用过程中考虑网络负载和报文延时,一路 CAN 上并不会使用太多的节点,一般一路CAN 网络最多也就十个节点 ECU,很多整车一路 CAN 只放七八个节点,所以一路 CAN 不能满足 ECU 数量的要求,因此网关被应用到CAN 网络中。
现在市面上多数网关都只有4路或4路以下的CAN通道,并且配置路由信息困难,无法满足现有需求。
发明内容
针对现有技术中的缺陷,本实用新型提出了一种可配置化协议转换网关,以实现快速网关配置信息。
为实现上述目的,所采用的技术方案如下:
一种可配置化协议转换网关,其关键在于:该网关包括MCU、CAN控制器、收发器、文件传输模块;所述MCU为主控芯片,通过并口eim与CAN控制器连接;通过文件传输模块将外部配置文件写入MCU中;所述CAN控制器为CAN报文收发芯片,通过收发器接收发送外部报文。
可选的,所述文件传输模块包括WIFI、以太网、USB、SD卡、EMC、QSPI。
本实用新型的显著效果是:能够有效的减少网络的数据负担,使得报文的延时降低。可以脱离PC独立运行,降低了PC的负载。即使有大量ECU的车辆也可以直接使用,并且通过自行编写的上位机软件使得配置路由信息表更简单,降低了工作量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案,下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中,类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中,各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型所提出的可配置化协议转换网关的结构图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案,因此只作为示例,而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是,除非另有说明,本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
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