[实用新型]带双向缓冲的对中油缸及起重机

说明书

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种带双向缓冲的对中油缸及起重机。所述带双向缓冲的对中油缸包括缸本体、第一活塞、第二活塞和活塞杆，缸本体包括第一腔室、第二腔室和设置在第一腔室和第二腔室之间的对中段，第一活塞滑设在第一腔室内，第二活塞滑设在第二腔室内，活塞杆的一端设置在第一活塞和第二活塞之间，对中段设有回油流道；活塞杆与第一活塞之间设有第一缓冲腔，活塞杆与第二活塞之间设有第二缓冲腔，第一缓冲腔和第二缓冲腔均与回油流道连通，第一缓冲腔和第二缓冲腔内均充满油液。带双向缓冲的对中油缸能够在对中过程中，对活塞杆实现缓冲保护，从而避免甩尾。

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种带双向缓冲的对中油缸及起重机。

背景技术

汽车起重机需要依靠多桥转向来满足车辆的灵活性，汽车起重机在高速行驶时，后轴由带双向缓冲的对中油缸锁定在中位，保持直行。相关技术中，通常采用的带双向缓冲的对中油缸如图1所示，带双向缓冲的对中油缸包括缸底1、缸筒2、导向套3、左管路4、右管路5、第一通路6、第二通路7、左活塞8、右活塞9和活塞杆10。

其中，缸底1设置在缸筒的一端以将缸筒2封闭，导向套3设置在缸筒2的另一端，缸筒2内形成左腔室和右腔室，左活塞8滑设在左腔室内，右活塞9滑设在右腔室内，活塞杆10的一端位于左活塞8和右活塞9之间，另一端穿过导向套3伸出缸筒2外，以与后轴连接。左管路4、右管路5和第一通路6均设置在缸筒2外，左管路4的一端与左腔室连通，另一端与第一通路6连通，右管路5的一端与右腔室连通，另一端与第一通路6连通，第二通路7设置在缸筒2内，其一端与左腔室和右腔室均连通，另一端用于与外部回油管路连通。

这种带双向缓冲的对中油缸的工作原理是：汽车起重机转向时，第一通路6和第二通路7的液压油无压力，则左活塞8、右活塞9及活塞杆10处于自由状态，即左活塞8处于左腔室某个位置，右活塞9处于右腔室某个位置，活塞杆10左移或右移；当起重起重机直行时，高压油进入第一通路6，低压油通过第二通路7回油，由于左管路4和右管路5互通，高压压力相等，推动左活塞8、右活塞9、活塞杆10到达图1所示的缸筒2的中部位置从而完成对中。

存在的问题是：高压油进入左管路时，若活塞杆在左腔室，同时存在左活塞推动活塞杆右移先到达对中位置，此时由于活塞杆保持惯性，与右活塞左移碰撞反向运动，易行成冲击异响造成汽车甩尾；同理，活塞杆在右腔室同时右活塞推动活塞杆左移先到达对中位置情况也一样。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带双向缓冲的对中油缸及起重机，以解决现有技术中的汽车起重机对中甩尾的技术问题。

本实用新型提供一种带双向缓冲的对中油缸，包括缸本体、第一活塞、第二活塞和活塞杆，所述缸本体包括第一腔室、第二腔室和设置在所述第一腔室和所述第二腔室之间的对中段，所述第一活塞滑设在所述第一腔室内，所述第二活塞滑设在所述第二腔室内，所述活塞杆的一端设置在所述第一活塞和第二活塞之间，所述对中段设有回油流道；

所述活塞杆与所述第一活塞之间设有第一缓冲腔，所述活塞杆与所述第二活塞之间设有第二缓冲腔，所述第一缓冲腔和所述第二缓冲腔均与所述回油流道连通，所述第一缓冲腔和所述第二缓冲腔内均充满油液。

进一步地，所述第一活塞的靠近所述活塞杆的一端设置凹槽以形成所述第一缓冲腔。

进一步地，所述活塞杆靠近所述第一活塞的一端的外周面与所述第一缓冲腔的内周面之间设有第一间隙，所述第一间隙与所述第一缓冲腔和所述回油流道均连通。

进一步地，所述活塞杆靠近所述第一活塞的一端设有第一导流件，所述第一导流件用于将第一缓冲腔的油液导流至所述第一间隙。

进一步地，所述第一导流件为设置在所述活塞杆靠近所述第一活塞的一端的倒角。

进一步地，所述第二活塞的靠近所述活塞杆的一端设置凹槽以形成所述第二缓冲腔。