[实用新型]用于正三轮车辆的辅助转向装置及正三轮车辆有效
| 申请号： | 201921556865.0 | 申请日： | 2019-09-17 |
| 公开（公告）号： | CN210760960U | 公开（公告）日： | 2020-06-16 |
| 发明（设计）人： | 孙砚丰;左金俊;王孝磊;朱木江;钟京征;唐守涛;张则顺;王巧玲;赵红艳 | 申请（专利权）人： | 雷沃重工股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D5/04 | 分类号： | B62D5/04 |
| 代理公司： | 北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人： | 毕翔宇 |
| 地址： | 261000 山东*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 三轮 车辆 辅助 转向 装置 | ||
本申请提供了一种用于正三轮车辆的辅助转向装置及正三轮车辆，涉及车辆技术领域，用于正三轮车辆的辅助转向装置包括：转向驱动机构，设置于正三轮车辆的前悬架；减速机构，减速机构的输入端与转向驱动机构的输出端连接，减速机构的输出端与正三轮车辆的方向柱连接；转向驱动机构能够驱动减速机构以辅助方向柱旋转。本申请提供的用于正三轮车辆的辅助转向装置，通过转向驱动机构驱动减速机构以辅助方向柱旋转，将其应用于正三轮车辆，一定程度上解决了现在技术中正三轮车辆由驾驶员手动转向，转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性的技术问题。
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于正三轮车辆的辅助转向装置及正三轮车辆。
背景技术
现有技术中的正三轮车辆，转向过程由驾驶员控制手把进行转向，这种转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本申请提供了一种正三轮车辆，目的在于，一定程度上解决现在技术中正三轮车辆由驾驶员手动转向，转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性的技术问题。
第一方面，本申请提供一种用于正三轮车辆的辅助转向装置，所述正三轮车辆的辅助转向装置包括：
转向驱动机构，设置于正三轮车辆的前悬架；
减速机构，所述减速机构的输入端与所述转向驱动机构的输出端连接，所述减速机构的输出端与所述正三轮车辆的方向柱连接；
所述转向驱动机构能够驱动所述减速机构以辅助所述方向柱旋转。
优选地，所述用于正三轮车辆的辅助转向装置还包括离合器，所述离合器包括：
主动端，所述主动端与所述转向驱动机构的输出端连接；
从动端，所述从动端与所述减速机构的输入端连接；
所述主动端能够与所述从动端分离或者紧密贴合以中断或者开启所述转向驱动机构与所述减速机构之间的动力传输。
优选地，所述主动端通过磁力与所述从动端紧密贴合。
优选地，所述主动端包括：
主动端主体，所述主动端主体由磁性材料形成；
磁化线圈，设置于所述主动端主体，所述磁化线圈能够经由通电以磁化所述主动端主体。
优选地，所述主动端还包括设置于所述主动端主体的滑环，所述滑环与所述磁化线圈电连接为所述磁化线圈供电。
优选地，所述从动端包括从动端主体和安装于所述从动端主体的朝向所述主动端的一侧的压盘，所述压盘由磁性材料形成且与所述从动端主体通过弹性件连接。
优选地，所述转向驱动机构为电机。
优选地，所述减速机构为蜗轮蜗杆减速机构。
优选地，所述减速机构的输入端为蜗杆，所述减速机构的输出端为蜗轮，所述蜗轮套设于所述方向柱。
第二方面，本申请还提供一种正三轮车辆，所述正三轮车辆包括如上所述的用于正三轮车辆的辅助转向装置。
本申请提供的用于正三轮车辆的辅助转向装置，通过转向驱动机构驱动减速机构以辅助所述方向柱旋转，将其应用于正三轮车辆，一定程度上解决了现在技术中正三轮车辆由驾驶员手动转向，转向过程缓慢费力，影响正三轮车辆的行驶，降低了驾乘人员的舒适性的技术问题。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
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