[实用新型]减振地段的含冷压纵连的装配式无砟轨道结构

说明书

本实用新型公开了减振地段的含冷压纵连的装配式无砟轨道结构，包括预制轨枕板或预制轨道板、现浇层、减振层、轨道下部基础和连接填充部分以及冷压纵向连接结构，若干块预制轨枕板或预制轨道板纵向间隔排列设置，在间隔区各预制轨枕板或预制轨道板的横向两端分别通过纵向连接结构彼此装配连接；在部分或全部间隔区，采用钢筋混凝土结构作为连接填充部分。本实用新型使得连接填充部分与预制轨枕板或预制轨道板形成装配整体式结构，预制轨枕板或预制轨道板形成同一受力长板单元结构体，同时实现装配连接、限位和减振作用；还可提高现场铺设施工时的精度，方便拆卸和安装，降低施工难度，提高施工速度。

技术领域

本实用新型属于无砟轨道技术领域，更具体地，涉及用于减振地段的含冷压纵向连接结构的装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构。

背景技术

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，正在越来越多地被应用。板式无砟轨道构造主要涉及轨道板、沥青砂浆或自密实混凝土充填层、底座或支承层等结构，其中底座或支承层采用混凝土结构，铺设于底座或支承层上的沥青砂浆或自密实混凝土充填层是无砟轨道结构调整和支承传力的结构层。

目前，我国板式无砟轨道型式主要有CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和CRTSⅢ型板式无砟轨道。CRTSⅠ型板式无砟轨道为单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块，铺设在现浇的具有凸型挡台的钢筋混凝土底座上，由凸型挡台限位。单元板式无砟轨道结构中，铺设安装后的每块轨道板之间是独立的，其不足之处是，在线路运行一段时间后，轨道板与沥青砂浆填充层会发生剥离，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。尽管目前存在相应的改进连接方式的方案，但是总体来看依然难以满足板体之间的受力变形以及制备工艺复杂问题，而且无法克服目前无砟轨道异形板过多导致整个无砟轨道的装配、维修难等问题。

CRTSⅡ型板式无砟轨道板其采用纵连式，无砟轨道板与板之间纵连，通过纵向精扎螺纹钢筋和张拉锁件形成纵连结构，设有横向挡块，可以克服CRTSⅠ型板式无砟轨道存在的部分缺陷。例如专利文献201695285U中公开的无砟轨道板纵向连接张拉锁，其通过从轨道板纵向伸出的钢筋进行连接锁紧实现纵向连接。但是这种连接型式基本等同于纵向预应力钢筋的方式，连接构造复杂，施工起来较为烦琐，而且此刚性连接在温度力过大的情况下，轨道板仍存在上拱的可能，这将对轨道结构的寿命和列车运行的平稳性、舒适性造成不利的影响。

专利文献CN204370701U中公开的一种用于装配式混凝土建筑结构中的钢筋机械连接装置，其通过将待连接钢筋端部镦粗加工，并在端部穿设钢筋套筒，利用连接套筒与连接螺栓实现钢筋的连接。但是这种连接方式构造复杂，施工起来较为繁琐，钢筋套筒上设置的卡环与待连接钢筋之间预留的间隙也会导致相邻的装配式轨枕板或轨道板不在同一平面，施工时精度难以控制。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求的至少一种，本实用新型提供了用于减振地段的含冷压纵向连接结构的装配式轨枕板式无砟轨道结构，多个预制短轨枕板间隔设置并通过纵向连接结构和连接填充部分装配连接形成长的轨枕板，间隔区设置限位钢筋和限位套筒，限位钢筋和限位套筒其中一个与连接填充部分固定，另一个与轨道下部基础固定，形成限位钢筋与限位套筒的滑动结构，且便于连接填充部分上下移动，在起到纵横向限位的同时实现对车辆产生振动的缓冲，其中连接填充部分即实现的连接同时实现了限位，工序少施工方便。而且，本实用新型的冷压纵向连接结构可提高现场铺设施工时的精度，方便拆卸和安装，降低施工难度，提高现场施工速度，且结构简单，方便轨枕板或轨道板的定位。

为了实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供用于减振地段的含冷压纵向连接结构的装配式轨枕板式或轨道板式无砟轨道结构，包括预制轨枕板或预制轨道板、现浇层、减振层、轨道下部基础和连接填充部分以及预制轨枕板或预制轨道板的纵向连接结构；