[实用新型]车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置

说明书

本实用新型公开了一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置，所述车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体，所述锁扣螺母板本体上具有两个卡槽，两个所述卡槽对称设置在所述锁扣螺母板本体的两端。所述车门锁扣装置包括安装板和如上所述的车门锁扣螺母板，所述安装板的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂，两个所述弯折臂分别卡设于两个所述卡槽内。本实用新型的车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置，通过在锁扣螺母板本体的两端对称设置卡槽，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现全车或全平台车型通用化；同时，简化了配合卡槽的结构，且车门锁扣螺母板结构简单，减少了设计及开发时间，大大降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域，特别涉及一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置。

背景技术

在汽车行业中，图1所示为现有技术中常见的车辆侧门的锁扣螺母板结构，侧门锁扣安装结构由锁扣螺母板1’和锁扣螺母板安装板2’组成，锁扣螺母板安装板自身带有4个折弯臂21’，锁扣螺母板1’一侧为U形结构，两个折弯臂21’位于U形结构内，从而将锁扣螺母板1’限制在一定空间内，不会从锁扣螺母板安装板2’上脱落。锁扣螺母板安装板2’自身带有4个折弯臂21’与锁扣螺母板1’相互配合，结构复杂。图2所示为现有技术中常见的车辆后背门的锁扣螺母板结构，扣螺母板结构由锁扣螺母板1’和锁扣螺母板安装板2’组成，通过锁扣螺母板安装板2’的四个折弯臂21’和锁扣螺母板1’的自身U形结构，将锁扣螺母板1’限制在一定空间内，锁扣螺母板安装板2’自身带有4个折弯臂21’与锁扣螺母板1’相互配合，结构复杂。

由此可知，现有汽车行业中存在的主要问题是：不同车型的车辆侧门及车辆后背门的锁扣螺母板不一致，甚至同一车型出现两种或两种以上的锁扣螺母板，造成产品设计及制造过程的重复，开发周期及车辆成本的增加。同时，配合锁扣螺母板的折弯臂数量设计过多，进一步造成成本增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的锁扣螺母板不一致，造成成本增加等缺陷，提供一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种车门锁扣螺母板，其特点在于，所述车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体，所述锁扣螺母板本体上具有两个卡槽，两个所述卡槽分别对称设置在所述锁扣螺母板本体的两端。

在本方案中，采用上述结构形式，通过在锁扣螺母板本体的两端对称设置卡槽，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现全车或全平台车型通用化；同时，简化了配合卡槽的结构，且车门锁扣螺母板结构简单，减少了设计及开发时间，大大降低了成本。

较佳地，所述锁扣螺母板本体的两端均具有两个挡脚部，位于所述锁扣螺母板本体同一端的两个所述挡脚部分别设置于所述锁扣螺母板本体的两侧并均沿远离所述锁扣螺母板本体另一端的方向向外延伸凸起，所述锁扣螺母板本体的端部通过两个所述挡脚部形成有所述卡槽。

在本方案中，采用上述结构形式，通过相对应的两个挡脚部能够限制弯折臂脱离出卡槽。

较佳地，所述卡槽的形状呈“U”形。

一种车门锁扣装置，其特点在于，其包括安装板和如上所述的车门锁扣螺母板，所述安装板的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂，两个所述弯折臂分别卡设于两个所述卡槽内。

在本方案中，采用上述结构形式，实现车门锁扣螺母板的通用化，减少了设计及开发时间；同时，减少了弯折臂的数量，进一步降低了成本。

较佳地，所述弯折臂自所述安装板的侧面沿靠近所述锁扣螺母板本体的方向向外延伸并穿过所述卡槽以形成第一弯折部，且所述弯折臂中自远离所述安装板的端部沿靠近相对弯折的所述弯折臂的方向延伸以形成第二弯折部，所述第二弯折部用于抵靠于所述锁扣螺母板本体中背向所述安装板的一侧面。

在本方案中，采用上述结构形式，结构简单，加工制作方便。