[实用新型]燃气发动机电容式火花放电点火系统

说明书

本实用新型涉及燃气发动机技术领域，具体是一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，包括变压器，变压器包括初级线圈及次级线圈，初级线圈连接电源及电子控制单元，初级线圈两端并联第一电容，次级线圈连接点火线，点火线分别连接火花塞及储能点火电容。本实用新型的变压器初级线圈两端并联第一电容，可快速放电为初级线圈补电，避免初级线圈电压降低，满足快速放电不衰减的需求。本实用新型设置储能点火电容与火花塞并联，不仅可以增加和稳定点火最高电压值保持时间，并且当点火线断电瞬间，储能点火电容存储的电量可持续供应火花塞，形成一个连续的多次点火效果。

技术领域

本实用新型涉及燃气发动机技术领域，具体是一种燃气发动机电容式火花放电点火系统。

背景技术

燃气发动机是以天然气作为新能源的发动机，燃气发动机的气缸安装有点火装置，点火装置利用火花塞放电点火，点火装置是燃气发动机的重要组成部分。

因天然气较难点燃，尤其是在稀薄燃烧的情况下传统的一次点火技术更难点燃，现有技术的点火装置都是初级线圈控制一次点火次级线圈，导致火花塞也是一次点火，且点火电压峰值持续时间很短暂，通常点火系统连接12V或24V的电压，经过升压后点火，现有技术的结构难以满足快速点火所需能量，另外，现有技术点火耗时较长，点火电压峰值持续时间短，点火效率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，可以实现ecu控制一次点火时，实际火花塞出现多次点火的效果，可以很好的点燃天然气。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种燃气发动机电容式火花放电点火系统，包括变压器，变压器包括初级线圈及次级线圈，初级线圈连接电源及电子控制单元，初级线圈两端并联第一电容，次级线圈连接点火线，点火线分别连接火花塞及储能点火电容，火花塞与储能点火电容并联，二者的另一极连接气缸。

上述结构中，初级线圈两端并联第一电容，第一电容正常是充满电的，在初级线圈放电时，第一电容可快速放电为初级线圈补电，避免初级线圈电压降低，可以满足快速放电不衰减的需求。

另外，储能点火电容与火花塞并联，增加和稳定点火最高电压值保持时间，增强点火效果，并且点火线断电瞬间，电容存储的电量持续供应火花塞，延续点火时间，形成一个连续的多次震荡点火效果。

所述点火线的金属丝的外部包覆铁粉混合物或其他磁性材料，在点火线上有电流时，点火线包覆的材料感应产生磁场和电子，形成与火花塞并联的电容，并且该电容可以利用点火电压、电流以及感应的电流进行充电，还能放电给火花塞，上述结构相当于电容的作用。点火线配合储能点火电容，进一步提高点火效果。

储能点火电容的电容值在0.1uF-1uF之间。

所述电源连接第一变压器，第一变压器连接变压器的初级线圈，通常电源的电压为12V或24V，火花塞的点火电压高达2万-4万伏，电源的电压如果从12V利用变压器直接升到4万伏，效果不佳，因此，本实用新型电源首先连接第一变压器，电源的电压由第一变压器先升至400V，然后第一变压器连接变压器，再由变压器升至4万伏，利用电子控制单元控制第一变压器与变压器的导通时间，实现更佳的点火效果。

本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型的变压器初级线圈两端并联第一电容，可快速放电为初级线圈补电，避免初级线圈电压降低，满足快速放电不衰减的需求。

2、本实用新型设置储能点火电容与火花塞并联，不仅可以增加和稳定点火最高电压值保持时间，并且当点火线断电瞬间，储能点火电容存储的电量可持续供应火花塞，形成一个连续的多次震荡点火效果，解决了传统火花塞一次放电点火效果不佳的情况。