[实用新型]炭罐以及包括其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种炭罐以及包括其的车辆，炭罐包括罐体，罐体包括有并列设置的沿一长度方向延伸的一长罐部以及一短罐部，长罐部在长度方向上凸出于短罐部；至少两个短炭腔以及至少两个长炭腔，短炭腔和长炭腔之间连通并形成有内部通路；吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端，吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端连接于短罐部的沿长度方向朝向的前端面，吸附口接头和脱附口接头连通于一短炭腔，通大气口端连通于另一短炭腔。本实用新型整体结构紧凑，最大化的利用轮罩内的有限空间，布置出一种能够用于不同底盘高度车型的结构，能做到同时适用于轿车、SUV等不同整车底盘高度，同时也保证炭罐的内部结构的吸附阻力、脱附阻力达到目标要求。

技术领域

本实用新型涉及一种炭罐以及包括其的车辆。

背景技术

炭罐是一个装有炭粉/炭粒的总成，在所有纯燃油以及混合动力车型的燃油系统中，炭罐被设计用于吸收燃油系统(燃油箱)蒸发出的汽油蒸气。同时当燃油箱系统中形成负压时，通过炭罐结合燃油箱自身设计有的安全阀来向燃油系统(燃油箱)补充空气，以维持燃油箱内腔的压力处在安全范围之内。此外，当发动机在一定工况时，可以通过ECU单元控制对炭罐所吸附的汽油蒸气进行脱附，以保证炭罐中的炭粉可以继续吸收更多的汽油蒸气而不至于饱和。常见车型的炭罐产品一般被设计为放置于整车的下底盘、轮罩内、后背舱等位置，不同的位置都有不同的优点与缺点。放置在下底盘的炭罐，虽然布置简单空间宽敞，但是复杂的路面环境往往容易导致炭罐进入污水而导致炭罐失效，放置内轮罩内的炭罐往往布置空间有限，但也避免了恶劣的路况环境，而布置在后背舱的炭罐往往对相对应的脱附、吸附的连接管路走向要求比较高，设计难度增大。

通常被设计布置于轮罩内的炭罐，都必须面临一个问题——通用性。如一款炭罐被设计出用于底盘较高的SUV车型时，轮罩内空间较为充足，但是当此炭罐要被用于小型轿车等底盘较低的车型时，会由于轮胎包络位置不同而导致炭罐与轮胎包络干涉或者间隙不足的情况，最终无法达到通用化。在国五的排放法规要求下，炭罐的体积基本在0.8L-1L左右，炭罐的布置通用化问题尚不是很严峻，但是在排放法规实施国六后，炭罐的体积基本在1.8L以上，大的能达到2.5L，炭罐被布置在轮罩内将很难做到通用化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中炭罐体积大，被布置在轮罩内将很难做到通用化的缺陷，提供一种炭罐以及包括其的车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种炭罐，其特点在于，所述炭罐包括：

罐体，所述罐体包括有并列设置的沿一长度方向延伸的一长罐部以及一短罐部，所述长罐部在所述长度方向上凸出于所述短罐部，

至少两个短炭腔以及至少两个长炭腔，所述短炭腔形成于所述短罐部内，所述长炭腔形成于所述长罐部内，其中，所述短炭腔和所述长炭腔之间连通并形成有内部通路；

吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端，吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端连接于所述短罐部的沿所述长度方向朝向的前端面，其中，所述吸附口接头和所述脱附口接头连通于一所述短炭腔，所述通大气口端连通于另一所述短炭腔。

本方案中长罐部和短罐部并排设置，其中短罐部由于长度方向较短，因此产生了预留的空间，因此在短罐部的前端面设置的吸附口接头、脱附口接头以及通大气口端可以被容纳于预留的空间内，减少了炭罐整体的布置空间。

长炭腔以及短炭腔通过连通的方式实现布置，其中，长炭腔和短炭腔的数量可以根据情况进一步设置，但需要结合罐体内部空间的布置要求，且需要达到罐体内部的吸附阻力和脱附阻力的要求。

较佳地，所述短炭腔和所述长炭腔的数量均为两个，两个所述短炭腔位于内部通路的两端。由此设置不仅可以满足罐体内部空间的布置要求，且短炭腔和长炭腔的数量较少，不会造成过多的阻力，可以达到罐体内部的吸附阻力和脱附阻力的要求。