[实用新型]一种新型避震器

说明书

本实用新型涉及一种新型避震器，它主要解决了现有技术中避震器阻尼油的散热效果差的问题，包括由金属材料制成的底座，设于底座上的液压筒、气囊筒以及第一调节装置，液压筒与气囊筒通过第一流通道连通，第一流通道包括连通设置的第一部、第二部、调节腔以及第三部，第一部与第二部垂直设置，第一调节装置设于调节腔内，液压筒内穿设有液压杆，液压杆的上端位于液压筒内设置有安装座，安装座上设置有活塞，安装座具有连通活塞两侧的第二流通道，液压杆上设置有用于调节第二流通道内的流量的第二调节装置，液压筒外表面设置有第二支撑块，套设于所述液压筒外表面且位于第一支撑块与第二支撑块之间设置有避震弹簧。

技术领域

本实用新型涉及一种新型避震器。

背景技术

避震器是一种常用的机车零配件。避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间反复压缩—舒张状态，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。现有避震器一般包括固接于车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油，且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。避震器的阻尼作用是把震动冲击的能量转换成热能，当煞车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩弹簧以及压缸内部的阻尼油通过小阀门，从而消耗冲击的能量，以此获得缓冲作用。市面上销售的可调整的避震器都是通过调整阀门的大小，从而改变通过阀门的阻尼油的流速，如此会把阻力变成热。避震器内部产生的热会使阻尼油加温，油加热后黏度会变稀。变稀后的阻尼油会使通过油阀门的阻力变低，降低了阻尼力，我们称为“阻尼衰退”，因此需要研发一款散热快，抗热衰减的避震器。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种新型避震器，它主要解决了现有技术中避震器阻尼油的散热效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种新型避震器，包括由金属材料制成的底座，设于底座上的液压筒、气囊筒以及第一调节装置，所述液压筒与气囊筒通过第一流通道连通，所述第一流通道从液压筒往气囊筒方向依次包括连通设置的第一部、第二部、调节腔以及第三部，所述第一部与第二部垂直设置，所述第一调节装置设于调节腔内用于调节第一流通道内的流量，所述液压筒内穿设有液压杆，其下端穿出液压筒且设置有第一支撑块，所述液压杆的上端位于液压筒内设置有安装座，所述安装座上设置有活塞，所述安装座具有连通活塞两侧的第二流通道，所述液压杆上设置有用于调节第二流通道内的流量的第二调节装置，所述液压筒外表面设置有第二支撑块，套设于所述液压筒外表面且位于第一支撑块与第二支撑块之间设置有避震弹簧。

进一步的，所述第一调节装置包括第一阀体、第一旋钮、第一阀杆、第一弹簧和第一阀片，所述第一阀体包括相互连接的固定部和连接部，所述固定部和连接部的中部连通设有第一通孔，所述第一通孔与第二部连通，所述固定部的侧面设置有与第一通孔连通的第二通孔，所述第二通孔与第三部连通，所述第一阀杆穿设于第一通孔内且与固定部螺纹连接，其上端固定连接第一旋钮，所述连接部上与第一通孔平行设有第三通孔，所述第三通孔与第三部连通，所述第一阀片和第一弹簧设于连接部与底座之间，通过第一弹簧作用，使得第一阀片覆盖连接部上的第三通孔。

进一步的，所述第二调节装置包括第二旋钮、第二阀杆和第二弹簧，所述液压杆的中部沿其中心方向设有第四通孔，所述第二阀杆穿设于第四通孔内且与液压杆螺纹连接，其下端与第二旋钮卡接，所述安装座包括安装部以及穿设于安装部内的连接管，所述连接管与第四通孔连通，所述安装座的侧面与连接管连通设置有第五通孔，所述第二弹簧套设于第二阀杆上且位于连接部液压杆之间，所述连接管与第五通孔形成第二流通道。

进一步的，所述活塞上与连接管平行设置有第六通孔，所述安装座的上部且位于第六通孔的上侧设置有第二阀片。