[实用新型]集成式电驱动总成机构

说明书

本实用新型公开了一种集成式电驱动总成机构，包括差速器、箱体、中间轴、中间常啮合齿轮、电机、输入齿轮、中间齿轮，箱体内设有第一安装室、第二安装室以及第三安装室，所述差速器位于第一安装室内，差速器的端部可旋转地支撑在箱体上，中间轴位于第二安装室中，中间轴的两端可旋转地支撑在箱体上，中间常啮合齿轮固定在中间轴上，中间常啮合齿轮与差速器配合，电机的一部分位于第三安装室中，电机与箱体连接，所述电机的扭矩输出端延伸到第二安装室内，输入齿轮固定于所述扭矩输出端，中间齿轮与输入齿轮啮合，中间齿轮固定在中间轴上。本实用新型具有降低成本以及减小安装空间的优点。

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体涉及一种集成式电驱动总成机构。

背景技术

随着电动汽车行业的快速发展，对零部件轻量化、零部件集成度和效率的要求越来越严格。当前市场，电机、控制器和减速器普遍分别单独制造，电机和变速器通过紧固件接合在一起，电机和控制器紧固件连接在一起。这种动力总成体积、外形尺寸大，同时，汽车内部的空间有限且受限，现有的电机、控制器和变速器的这种配置在汽车内占据了较大的空间，给车辆的总体布置带来困难，并且总成本相对较高，成本较高的电力驱动系统缺乏竞争力。同时，现有技术方案减速机构与电机轴通过花键连接，长期运行下花键存在磨损失效的风险。且现有方案各个系统版块单独制造，需要外围接口及紧固件连接，整体集成度低且成本较高；同时电机与减速器通过花键连接，加工复杂且不利于轻量化，整个系统集成度低。

发明内容

本实用新型提供一种降低成本以及减小安装空间的集成式电驱动总成机构。

实现上述目的的技术方案如下：

集成式电驱动总成机构，包括差速器、箱体、中间轴、中间常啮合齿轮、电机、输入齿轮、中间齿轮，箱体内设有第一安装室、第二安装室以及第三安装室，所述差速器位于第一安装室内，差速器的端部可旋转地支撑在箱体上，中间轴位于第二安装室中，中间轴的两端可旋转地支撑在箱体上，中间常啮合齿轮固定在中间轴上，中间常啮合齿轮与差速器配合，电机的一部分位于第三安装室中，电机与箱体连接，所述电机的扭矩输出端延伸到第二安装室内，输入齿轮固定于所述扭矩输出端，中间齿轮与输入齿轮啮合，中间齿轮固定在中间轴上。

本实用新型具有以下优点：

在本实用新型中，电机的扭矩输出端延伸到第二安装室内，输入齿轮固定于所述扭矩输出端，使得减速机构中的输入齿轮与电机的扭矩输出端不再使用花键连接，可有效解决花键连接存在磨损性的问题，提高动力总成的可靠性，延长其使用寿命。而且，对于现有方案的多轴承及两轴传动，此方案取消减速器输入轴，使得整个系统结构更为紧凑，更利于当前方案的轻量化、小型化，从而实现低成本的目标。同时相对现有技术控制器壳体、减速器壳体、电机壳体的单独制造，且各个板块需通过紧固件等连接，整个系统集成度低，此方案通过对系统箱体的高度集成，成本更低。

附图说明

图1为本实用新型中的集成式电驱动总成机构的示意图；

图2为本实用新型中的差速器的结构示意图；

图3为本实用新型中的差速器的剖面结构示意图；

图4为本实用新型中的差速器壳体的示意图；

图5为在图2的基础上隐藏了差速器壳体和轴承后的示意图；

图6为图5的剖面结构示意图；

附件中的标记：

A为差速器，10为差速器壳体，11为腔体，12为第一安装孔，13为第二安装孔，14为限位凸缘，15为颈部；

20为半轴齿轮，21为第一环形槽；

30为轴，31为卡圈槽，32为卡圈，

40为传动齿轮；