[实用新型]一种SMC内板的线束约束结构

说明书

本实用新型属于汽车领域，尤其是一种SMC内板的线束约束结构，针对现有的技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足的问题，现提出如下方案，其包括尾门内板，所述尾门内板为SMC材质，所述尾门内板的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板的一侧底部固定安装有安装板，本实用新型通过采用SMC材料制作汽车尾门内板，在保证高尺寸稳定性的情况下，还能达到汽车轻量化的目的，同时增加了线束卡槽结构与线卡安装结构，使线束固定，避免线束在汽车尾门中自由移动，减少线束与尾门内部的摩擦。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种SMC内板的线束约束结构。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整车重量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车尾门作为汽车的一个重要部件，减轻其重量是实现汽车轻量化的一个重要手段，针对汽车尾门内板，在现有的技术中，尾门内板通常由金属钣金制作而成，或者是采用PP材料浇筑而成。

由现有技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足，所以我们提出一种SMC内板结构，用于解决上述所提出的问题。同时考虑到线束在内板中自由活动可能损伤线束，因此设计一种与SMC内板一次成型的线束约束结构，达到避免线束与尾门摩擦导致损伤线束的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术方案所述，若内板采用钣金结构，虽有足够的强度与刚度，但本身重量大；若内板采用PP材料成型，虽可实现汽车的轻量化，但其结构尺寸稳定性方面存在不足的缺点，同时考虑到为避免线束在尾门中自由移动导致损伤，而提出的一种SMC内板的线束约束结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种SMC内板的线束约束结构，包括尾门内板，所述尾门内板为 SMC材质，所述尾门内板的一侧设有卡槽，且卡槽内设有线束，所述尾门内板的一侧底部固定安装有安装板，且安装板的顶部等间距卡装有多个A型线卡，所述尾门内板的另一侧卡装有多个B型线卡，且线束的分别贯穿多个A型线卡和B型线卡并分别与A型线卡和B型线卡固定连接。

优选的，所述A型线卡的一侧和B型线卡的顶部均固定安装有固定板，且固定板上固定安装有U型板，所述U型板上固定安装有捆绑带，线束贯穿捆绑带，且捆绑带的一端贯穿U型板，所述U型板上转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有限位齿轮，所述捆绑带的一侧固定安装有限位齿条，所述限位齿轮与限位齿条相啮合，所述转轴的另一端固定安装有棘轮，所述U型板上滑动连接有棘爪，且棘爪与棘轮活动啮合，通过捆绑带可以方便将A型线卡和B型线卡与线束进行固定。

优选的，所述U型板上开设有限位槽，且限位槽内滑动连接有支撑柱，所述支撑柱的一端延伸至U型板的外侧并固定安装有限位罩，所述限位罩内滑动连接有卡杆，所述卡杆的一端延伸至限位罩的外侧并与棘爪的一侧固定连接，所述限位罩的一侧内壁上固定安装有限位弹簧，所述限位弹簧的一端与卡杆的另一端固定连接，所述支撑柱的另一端固定安装有支撑弹簧，所述支撑弹簧的一端与限位槽的一侧内壁固定安装，利用限位弹簧，可以方便使得棘爪与棘轮始终处于啮合状态。

优选的，所述A型线卡上固定安装有连接板，所述连接板上滑动连接有移动杆，所述移动杆的一端固定安装有限位板，所述限位板的顶部两侧均固定安装有滚珠丝杠，所述滚珠丝杠贯穿连接板并与连接板螺纹连接，可以对滚珠丝杠进行滑动限位。