[实用新型]多路阀及工作液压系统和装载机

说明书

本实用新型涉及工作液压系统，为解决装载机工作液压系统中属具联管路压力与其他联管路压力相互干扰而难以调节的问题，本实用新型构造一种多路阀及工作液压系统和装载机，其中多路阀中各路换向阀的进油端均与多路阀进油口连接、回油端均与多路阀回油口连接，属具压力调节装置中两位三通换向阀进油端与多路阀进油口连接，第一溢流阀和第二溢流阀分别连接在两位三通换向阀第一出油端与多路阀回油口之间和第二出油端与多路阀回油口之间，两位三通换向阀与属具联换向阀中位和非中位联动。在本实用新型中，两位三通换向阀工作位与属具联换向阀的中位状态和非中位状态关联，实现属具联管路压力与其他联管路压力独立调节。

技术领域

本实用新型涉及一种装载机工作液压系统，更具体地说，涉及一种多路阀及工作液压系统和装载机。

背景技术

装载机拥有种类繁多的属具装置，如抱叉、侧卸装置、起重支架、清扫机等，而不同的属具装置所需的管路压力流量各有不同，且同一属具在不同作业工况时所需的管路压力流量也会不同，例如抱叉在装夹木材时，不同木材的材质硬度不一样，为避免抱叉装夹力过大而夹伤木材，需针对不同的木材调整抱叉的最大管路压力及所需流量，从而限制抱叉的最大装夹力以及夹取速度。

目前，装载机调节属具装置的最大管路压力会导致其他工作装置的最大管路压力随之变化。具有属具联的工作液压系统其节流损失更大。另外，因为动臂联、转斗联和属具联的管路压力均由同一个压力调节装置控制，故无论是调节溢流阀或者是柱塞泵切断阀，均会导致调节属具装置的最大管路压力而引起动臂油缸和转斗油缸的最大管路压力随之发生变化，从而改变整机的提升和铲装等作业能力。属具工作时所需液压流量往往不需动臂联那么大，当其与动臂联串联共用一支液压流时会造成操纵精细程度受到影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是装载机工作液压系统中属具联管路压力与其他联管路压力相互干扰而难以调节的问题,而提供一种多路阀及工作液压系统和装载机。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种多路阀，具有进油口和回油口且包括多路换向阀，所述多路换向阀中包括至少一联主控换向阀和一联属具联换向阀，各路换向阀各自具有用于与液压执行件连接工作油口、各路换向阀的进油端均与多路阀的进油口连接、回油端均与多路阀的回油口连接，其特征在于还包括属具压力调节装置，所述属具压力调节装置包括两位三通换向阀、溢流压力不同的第一溢流阀和第二溢流阀；所述两位三通换向阀的进油端与多路阀的进油口连接，第一溢流阀连接在所述两位三通换向阀的第一出油端与多路阀的回油口之间，第二溢流阀连接在所述两位三通换向阀的第二出油端与多路阀的回油口之间，所述两位三通换向阀的两工作位分别与属具联换向阀的中位和非中位对应联动。在本实用新型中，两位三通换向阀的工作位与属具联换向阀的中位状态和非中位状态有关，进而在属具联换向阀在中位和非中位状态时多路阀的进油口具有不同的压力，实现属具联管路压力与其他联管路压力不会相互干扰。

进一步地，上述多路阀中，还包括梭阀，所述两位三通换向阀为液控换向阀，所述属具联换向阀为液控换向阀，所述梭阀的出油端与所述两位三通换向阀的液控端连接，所述梭阀的两进油端分别与属具联换向阀两端的先导液控端连接。或者所述两位三通换向阀为电控的电磁换向阀。两位三通换向阀为电控，在属具联换向阀具有换向操作时，换向阀控制装置直接输出控制两位三通换向阀的控制信号，使其换向实现相应的控制。

进一步地，上述多路阀中，所述属具联换向阀处于中位时所述两位三通换向阀的进油端与第一出油端导通，所述属具联换向阀处于非中位时所述两位三通换向阀的进油端与第二出油端导通。也即属具联换向阀处于中位时，多路阀进油口的最大压力由第一溢流阀控制，属具联换向阀处于非中位时，多路阀进油口的最大压力由第二溢流阀控制。

进一步地，上述多路阀中，所述第二溢流阀是溢流压力可调节的溢流阀，由此可以根据连接的属具或者工况调节对应的溢流压力，实现属具工作最大压力的调节。