[实用新型]一种液力缓速器用快速泄油系统

说明书

本实用新型涉及一种液力缓速器用快速泄油系统，解决现有缓速器的油液排出存在速度较慢、易残留的问题。该系统包括热交换器、工作介质容器、工作腔进油道、工作腔出油道和热交换器出油道，热交换器的一端通过工作腔出油道与液力缓速器工作腔连通，另一端通过热交换器出油道与工作介质容器连通，工作腔进油道的一端与液力缓速器工作腔连通，另一端与工作介质容器连通；其特殊之处在于：还包括热交换器泄油阀、工作腔泄油阀和控制组件；热交换器泄油阀的两端分别与热交换器和工作介质容器连通；工作腔泄油阀的两端分别与液力缓速器工作腔和工作介质容器连通；控制组件均与热交换器泄油阀、工作腔泄油阀、工作介质容器连接。

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器领域，具体涉及一种液力缓速器用快速泄油系统。

背景技术

液力缓速器作为车辆的辅助制动装置，能够有效地减少卡车在下坡时的刹车次数，从而减少刹车片的磨损，有效降低车辆在行驶中车轮轮毂的温度，进而降低车辆事故发生的概率。随着液力缓速器逐渐被用户熟知并认可，用户对缓速器的舒适性和经济性有着更高的要求。其中，响应时间很大程度影响着用户的使用体验，而缓速器的空转损失大小则会影响缓速器不工作时产生的功率，进而对整车的油耗产生影响。

缓速器在退出工作时的响应时间主要是由油液排出工作腔的速度所决定，而缓速器不工作时，工作腔内的残余油液量是影响缓速器空转损失功率的大小的重要因素之一。现有缓速器主要靠转子旋转产生的离心力将油液甩到位于定子边缘的出油孔处将工作腔内的油液排出，存在速度较慢、易残留等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有缓速器在退出工作时的响应时间较长的问题，提供一种液力缓速器用快速泄油系统。该系统能够在缓速器退出工作时，快速排出缓速器工作腔和热交换器内的高压油液，起到缩短缓速器退出工作时的响应时间、降低缓速器空转损失的效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种液力缓速器用快速泄油系统，包括热交换器、工作介质容器、工作腔进油道、工作腔出油道和热交换器出油道，所述热交换器的一端通过工作腔出油道与液力缓速器工作腔连通，另一端通过热交换器出油道与工作介质容器连通，所述工作腔进油道的一端与液力缓速器工作腔连通，另一端与工作介质容器连通；其特殊之处在于：还包括热交换器泄油阀、工作腔泄油阀和控制组件；所述热交换器泄油阀的两端分别与热交换器和工作介质容器连通；所述工作腔泄油阀的两端分别与液力缓速器工作腔和工作介质容器连通；所述控制组件均与热交换器泄油阀、工作腔泄油阀、工作介质容器连接，用于控制热交换器泄油阀、工作腔泄油阀的开关以及液力缓速器工作腔油液的通断。

进一步地，所述控制组件包括比例压力控制阀、控制介质容器和控制介质进气管路；所述控制介质容器与比例压力控制阀连接，用于提供高压气体；所述比例压力控制阀设置在控制介质进气管路上，用于控制高压气体的通断；所述控制介质进气管路分别与热交换器泄油阀、工作腔泄油阀、工作介质容器连通。

进一步地，所述控制介质容器为高压气体罐。

进一步地，所述热交换器泄油阀为气控单向阀。

进一步地，所述工作腔泄油阀为气控单向阀。

进一步地，所述工作腔进油道和热交换器出油道均通过主进油道与工作介质容器连通。

进一步地，所述热交换器泄油阀与热交换器的底部连通。

进一步地，所述工作腔泄油阀与液力缓速器工作腔的底部连通。

进一步地，所述工作介质容器为立方体结构的油池。

进一步地，所述热交换器为板式换热器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：