[实用新型]一种可升降的无砟轨道结构

说明书

本实用新型公开了一种可升降的无砟轨道结构，本结构通过驱动所述调节螺母使所述传动杆上的所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相对远离，从而实现分别与所述左旋螺母和右旋螺母连接的轨道板和底座之间的间距增大或减小，所述轨道板和底座之间的空隙通过设置垫块来支撑，能够突破现有技术的调节范围限值，有效适应膨胀岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、持续性的上拱或者沉降变形，调节精度高，特别适用于上下坡线路、弯道线路的精度控制，有效减少铁路限速运行工点，保障铁路运行的速度，提高铁路运行的安全系数，减少停运大修次数，节省运营维护成本，初始安装作业方便，高程调节作业便利，具有良好的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道维护技术领域，特别涉及一种可升降的无砟轨道结构。

背景技术

高速铁路无砟轨道对变形的调节主要通过扣件实现，现有标准扣件的变形调节能力较弱，总调节量不超过40mm，即向上25mm、向下15mm，超过上述限制就必须对无砟轨道结构进行限速运营或者维修，这势必造成巨大的维修成本和营运损失，而在有些特定的区域，如区域沉降、膨胀岩、软岩深路堑等区域，地基的长期持续变形难以控制，特别是膨胀性岩土的深路堑，由于膨胀性和软岩流变性等综合因素，经常发生持续的长期上拱变形，现有技术中虽已有针对膨胀岩土地区路堑持续变形的整治方法，但或效果不佳、或稳定性不足，或造价过高、工期过长，因此急需提出一种调节量较大、可升降的无砟轨道结构，因此急需提出一种可升降的无砟轨道结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的无砟轨道结构难以满足特殊区域的大变形量和长持续时间的调节需求，使得铁路限速工点较多，威胁高速铁路的安全运行等上述不足，提供一种可升降的无砟轨道结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种可升降的无砟轨道结构，包含底座、轨道板和钢轨，所述钢轨设于所述轨道板上，所述轨道板和底座之间具有空隙，所述空隙中设有垫块，每个所述轨道板设有竖向的通道一，所述底座上设有竖向的通道二，每个所述通道一的形状和位置与一个所述通道二的形状和位置适配，每个所述通道一和对应的所述通道二形成的通道中设有传动杆，所述传动杆上设有左旋螺纹段和右旋螺纹段，所述左旋螺纹段上螺纹连接有左旋螺母，所述右旋螺纹段上螺纹连接有右旋螺母，所述左旋螺母连接于所述底座，所述右旋螺母连接于对应的所述轨道板，所述传动杆上还设有调节螺母，所述调节螺母设于所述左旋螺母和右旋螺母之间，驱动所述调节螺母使所述传动杆旋转，能够使所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相对远离，每个所述轨道板底面具有凹槽一，和/或所述底座顶面具有凹槽二，所述凹槽一和凹槽二形成的空腔中设有卡块，所述卡块形状与所述空腔的形状适配，所述卡块内侧连接有卡槽，所述卡槽卡接于所述调节螺母；初次安装完成时，所述传动杆的两端分别与所述通道一顶部和所述通道二底部具有间隙。

采用本实用新型所述的一种可升降的无砟轨道结构，通过驱动所述调节螺母使所述传动杆上的所述左旋螺母和右旋螺母相对靠近或相对远离，从而实现分别与所述左旋螺母和右旋螺母连接的轨道板和底座之间的间距增大或减小，调节完毕后，通过所述卡块上的卡槽与所述调节螺母卡接，由于所述卡块受到凹槽一和/或凹槽二的限位，能够有效防止调节螺母因上部列出循环振动荷载作用下产生的松动，所述轨道板和底座之间的空隙通过设置垫块来支撑，所述垫块的高度和数量根据设计需要来确定，所述垫块作为轨道板的临时支座，有效减小螺母的集中受力，分散上部列车荷载，所述左旋螺母和右旋螺母间距调节的范围根据所述左旋螺纹段长度和右旋螺纹段的长度、左旋螺母和右旋螺母的初始间距、所述传动杆的两端分别与所述通道一顶部和所述通道二底部的初始间隙距离来确定，上述参数能够根据具体需要进行设计，因此能够突破现有技术的调节范围限值，有效适应膨胀岩土地区路堑等特殊地段的大量值的、持续性的上拱或者沉降变形，调节精度高，特别适用于上下坡线路、弯道线路的精度控制，有效减少铁路限速运行工点，保障铁路运行的速度，提高铁路运行的安全系数，减少停运大修次数，节省运营维护成本，初始安装作业方便，高程调节作业便利，具有良好的应用前景。