[实用新型]一种制动软管结构

说明书

本实用新型公开了一种制动软管结构，包括两根制动软管、一根制动硬管，两根制动软管的相对端均安装有软管连接头；还包括螺栓组件，所述螺栓组件包括螺栓本体及连接于螺栓本体外壁的防弯折部；两个软管连接头通过螺栓本体与制动硬管连接固定；所述第一环形凸起的旋紧方向与第二环形凸起的旋紧方向相反。本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型在制动软管及制动硬管相对径向位置不便的情况下实现固定，结构简单固定方式简易，方便制动硬管及制动软管的拆卸更换，安装时也不会影响总成方向的固定；该螺栓组件可以同时防止该处制动软管的弯折现象，避免弯折导致的油流通不畅现象。

技术领域

本实用新型涉及制动软管领域，尤其涉及的是一种制动软管结构。

背景技术

制动软管为汽车零部件，俗称刹车管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

现有制动软管种类较多，现有技术中有公开号为CN208868019U公开了一种便于安装的制动软管结构，通过用软管连接头代替中间的制动硬管和硬管螺栓，将软管连接头与制动软管进行铆压连接，虽然在汽车安装中减少了中间硬管两端螺栓与软管接头的连接，提高生产效率，但是由于铆压连接方式拆卸困难，不易于后续硬管与软管之间的拆卸维修或者更换。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：由于上述现有公开技术中铆压连接方式拆卸困难，不易于后续硬管与软管之间的拆卸维修或者更换。为此，提供了一种制动软管结构。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：

一种制动软管结构，包括两根制动软管、一根制动硬管，两根制动软管的相对端均安装有软管连接头；还包括螺栓组件，所述螺栓组件包括螺栓本体及连接于螺栓本体外壁的防弯折部；两个软管连接头相对端中心处均向外设有第一环形凸起，所述制动硬管两端中心处均向外设有第二环形凸起，所述第一环形凸起与第二环形凸起外壁均形成有螺纹；所述螺栓本体中心内分别设有与所述第一环形凸起、第二环形凸起外壁相适配的第一内螺纹槽、第二内螺纹槽；所述第一环形凸起的旋紧方向与第二环形凸起的旋紧方向相反。

优选地，所述第一环形凸起、第二环形凸起均具体为向外方向内径逐渐减小的梯形圆锥型结构，所述第一内螺纹槽、第二内螺纹槽均具体为向外方向内径逐渐增大的梯形圆锥型结构；所述第一环形凸起与第二环形凸起的长度之和不超过螺栓本体的厚度。

优选地，所述第一环形凸起中心开设有与软管连接头内开设的通油腔相通的通油孔，第二环形凸起中心开设有与通油孔结构功效相同的孔。

优选地，所述防弯折部具体为一端固定于螺栓本体外壁，另一端呈螺旋状延伸设于制动软管外壁的弹簧，所述弹簧与软管连接头、制动软管外壁均留有可防止软管连接头处的制动软管发生弯折的间距。

优选地，所述制动硬管外壁上还连接有将制动软管结构固定于车架上的固定支架。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型通过在螺栓本体内两端设有分别与制动软管及制动硬管相适配固定的螺纹槽，在制动软管及制动硬管相对径向位置不便的情况下实现螺接固定，结构简单、固定方式简易，方便制动硬管及制动软管的拆卸更换，安装时也不会影响总成方向的固定；该螺栓组件可以同时实现对软管连接头处制动软管的运动范围限定，防止该处制动软管的弯折现象，避免弯折导致的油流通不畅现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处放大结构示意图；

图3是图2中各部件爆炸结构示意图；

图4是螺栓本体截面结构示意图。

具体实施方式