[实用新型]一种气缸垫片

说明书

本实用新型公开了一种气缸垫片，包括彼此镜像成形的上功能层和下功能层、以及夹设在上功能层和下功能层之间的距离层；上功能层沿气缸口周向设置有第一弹性波纹，第一弹性波纹的内边缘与气缸口的边缘之间设有间隔；下功能层上设有与第一弹性波纹位置对应的第二弹性波纹,第二弹性波纹的内边缘与气缸口的边缘之间设有间隔；第一弹性波纹向距离层的上侧面内凹形成；第二弹性波纹向距离层的下侧面内凹形成；限位层位于上功能层和下功能层之间，且限位层对应地设置在间隔处；限位层为变高度结构，沿气缸口周向的厚度是变化的。本实用新型通过改变传统限位层采用一个固定高度，气缸垫片水平受力均匀，具有减小磨损，增加密封性能的优点。

技术领域

本实用新型涉及涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种气缸垫片。

背景技术

众所周知，气缸垫片是用来连接气缸盖与气缸体的重要零部件，气缸垫片需可靠密封高温燃气的气密功能和用来密封润滑油及冷却液的液体密封功能，气缸垫片的优劣直接影响发动机的性能。

随着发动机性能的提升，传统两层结构的气缸垫片已经不能满足发动机的发动机台架试验及整车路试要求，通常使用具有多个层的静态气缸垫片。如授权公告号为如授权公告号为CN20510113U，申请日为2015年10月26日，名称为《一种发动机汽缸垫》的中国实用新型专利。一般至少有两个层是功能层，该功能层具有在缸口附近用于建立气密和液密密封的密封波纹。两个功能层中间的是用于压缩功能层的密封波纹的距离层。

上述的三层的气缸垫片能提供更大的密封性，能补偿的缸盖变形更大，保证发动机密封。但是经过长期使用发现，这种非完全平板结构的多层气缸垫片，在波纹附近会有磨损的现象发生。一方面在气缸垫片上与发动机进气侧相对的一面磨损明显比与发动机排气侧相对的一面磨损明显；另一方面因为在密封波纹外侧要开有冷却水孔、润滑油孔、螺栓孔等各种孔，实际设计气缸垫片时不是对称受力；气缸垫片受力不均匀，最后造成气缸垫片的密封或磨损也并不是均匀的。气缸垫片经过台架试验验证后，排气侧位置部分波纹磨损严重，虽然试验通过了，但是长时间工作此位置波纹有密封失效风险，影响气缸垫片使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种增加水平受力均匀程度、减少磨损、增加密封性的气缸垫片。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的气缸垫片，包括：包括彼此镜像成形的上功能层和下功能层、以及夹设在所述上功能层和所述下功能层之间的距离层；

所述气缸垫片上设有贯通的气缸口；

所述上功能层沿所述气缸口周向设置有第一弹性波纹，所述下功能层上设有与所述第一弹性波纹位置对应的第二弹性波纹；所述第一弹性波纹的内边缘与所述第二弹性波纹的内边缘均与所述气缸口的边缘之间设有对应间隔；

所述第一弹性波纹向所述距离层的上侧面内凹形成；所述第二弹性波纹向所述距离层的下侧面内凹形成；

限位层位于所述上功能层和所述下功能层之间，且所述限位层对应地设置在所述间隔处；所述限位层为变高度结构，沿所述气缸口周向的厚度是变化的；所述气缸垫片容易变形区域的对应限位层的高度高于所述气缸垫片不容易变形区域的对应限位层的高度。

进一步的，所述限位层沿所述气缸口周向至少分为第一限位分区和第二限位分区；

所述第一限位分区的高度固定，所述第二限位分区高度固定，同时所述第一限位分区的高度与所述第二限位分区高度不同。

进一步的，所述距离层上开设有多个第一水孔,所述第一水孔与气缸体和气缸盖的冷却水道位置对应、且尺寸对应；

所述上功能层和所述下功能层设均有彼此相同的位置和尺寸的第二水孔；所述第二水孔和所述第一水孔形成贯通所述气缸垫片的水道，且所述第一水孔的截面投影大于所述第二水孔的截面投影。