[实用新型]车门限位装置及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车门限位装置及汽车，车门限位装置包括限位器罩盒，盒内上、下部各相对设有一限位单元；限位器主臂在其长度方向上各设有一组挡位组，每组挡位组包括对称安装于限位器主臂上、下表面的两个挡位单元，每个挡位单元包括一转动轴心线与限位器主臂长度方向相垂直的转辊，转辊转动连接于转辊架上，转辊架与限位器主臂固接；每个限位单元包括一弹性体，弹性体由左、右两个弧形体对接而成，每个弧形体的中间弧顶朝向限位器主臂；两个弧形体对接的对接处的顶端端面则形成对应转辊的挡位凹陷。本装置采用了较为简单的机械结构，具有较高的可靠性。在保证正常开启车门的同时保证了车上成员以及车外人员的安全，能够有效避免财产损失。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门限位装置及汽车。

背景技术

目前，汽车车门通常装有限位器装置，在开启或关闭车门时，依照限位器主臂轨迹进行开关门动作。然而，当车上人员开启车门时，存在忽略车外后方来往机动车非机动车以及行人的可能，并且由于后排座位乘客无法观测到后视镜，也可能导致事故的发生。现有的车门，技术上无法进行有效的避让，很难给车外人员足够的反应时间，容易造成交通事故。

现有技术有通过车载雷达的感应，扫描到后方来车的同时，将车门锁死，车上人员无法打开车门，进而避免事故的发生。但此类车门在遇到事故时可能存在无法紧急打开车门逃生的情况，并且造价较高无法进行大规模普及。其次，另一种车门采取车内提示灯的形式，在侦测到后方来车时，车内会有警告提示灯光，但车上乘客有几率误认为警告灯光为装饰灯光，继续开门进而发生碰撞事故。另一种较为常见的车门，在车门开启的同时，车门后侧亮灯，此装置在夜间具有一定的提示效果，但在白天车灯亮度并不明显，仍然可能发生碰撞事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种车门限位装置，解决了现有技术中存在的车上人员贸然开门所引起的碰撞事故问题。具体为：

车门限位装置，包括

限位器罩盒，盒内上、下部各相对设有一限位单元；两个限位单元之间设有一限位器主臂，且限位器主臂穿过限位器罩盒；限位器主臂为长度方向上尺寸一致的杆状主体，在其长度方向上各设有一组挡位组，每组挡位组包括对称安装于限位器主臂上、下表面的两个挡位单元，每个挡位单元包括一转动轴心线与限位器主臂长度方向相垂直的转辊，转辊转动连接于转辊架上，转辊架与限位器主臂固接；每个限位单元包括一弹性体，弹性体由左、右两个弧形体对接而成，每个弧形体的中间弧顶朝向限位器主臂；两个弧形体对接的对接处的顶端端面则形成对应转辊的挡位凹陷。

进一步，所述限位器主臂的前端固设有车体连接部，车体连接部上开设有车体安装孔；限位器主臂的尾端固设有挡块连接杆，挡块连接杆的杆体上套装有挡块。

进一步，挡块的宽度大于限位器罩盒对应开口的宽度。

进一步，挡块的高度大于限位器罩盒对应开口的高度。

进一步，挡块与挡块连接杆之间为过盈配合。

进一步，在挡块连接杆的末端部还固接一挡块限位销。

进一步，每个限位单元包括连接杆体，连接杆体的尾端固接限位器罩盒的内壁，顶端固接弹性体的两个弧形体对接的对接处的尾端。

进一步，所述弹性体由弹簧钢加工而成；或者，连接杆体和弹性体一体成型，且均由弹簧钢加工而成。

进一步，相对的两个限位单元的对应侧弧形体的弧顶之间的距离在自由状态下时略小于限位器主臂上每组挡位组的竖直高度，所述每组挡位组的竖直高度即每组挡位组上方的转辊的最高点和下方的转辊的最低点之间的距离；上、下两个弹性体的对应外侧端的距离则大于每组挡位组的竖直高度。

本实用新型还提供了一种汽车，其采用了如上所述的车门限位装置。