[实用新型]路面缩缝结构

说明书

本实用新型提供的一种路面缩缝结构，包括混凝土层、缩缝区和传力杆，所述传力杆位于缩缝区下方且被混凝土层包覆，所述传力杆沿行车方向设置，其特征在于：所述传力杆包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段和第三段分别位于缩缝区下方的两侧，所述第一段倾斜设置，且所述第一段最低端远离所述第二段，所述第三段也倾斜设置，且所述第三段最低端远离所述第二段，所述第二段为直线段并位于缩缝区下方，所述第一段、所述第二段和所述第三段在所述缩缝区下方形成拱形支护结构。通过设置拱形传力杆，将缩缝区受到的轮载同时向缩缝两侧路面以及底部路基传递，拱形支护结构传力效果好，提高了缩缝结构的传荷能力。

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，具体涉及一种路面缩缝结构。

背景技术

水泥混凝土路面是指以混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，是一种高级路面。但是，混凝土具有收缩性，道路面层会因收缩出现表面裂缝，如何控制表面裂缝是混凝土路面的一大难题，常规做法为设置缩缝。常规的缩缝是使用切缝机所切割出来的切缝。缩缝两侧的路面在轮载的作用下，在面层边缘将产生脱落、翘曲、错台、断板等病害，会加速面层的破坏。为了克服以上缺陷，在断缝中设置传力杆，将一部分轮载传递到缩缝两侧路面上。

现有传力杆多为长直的圆棒，传荷能力较差。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种路面缩缝结构，解决了现有传力杆传荷能力较差的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：

一种路面缩缝结构，包括混凝土层、缩缝区和传力杆，所述传力杆位于缩缝区下方且被混凝土层包覆，所述传力杆沿行车方向设置，其特征在于：所述传力杆包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段和第三段分别位于缩缝区下方的两侧，所述第一段倾斜设置，且所述第一段最低端远离所述第二段，所述第三段也倾斜设置，且所述第三段最低端远离所述第二段，所述第二段为直线段并位于缩缝区下方，所述第一段、所述第二段和所述第三段在所述缩缝区下方形成拱形支护结构。

可选地，所述第一段靠近来车方向，且所述第一段最高端高于所述第三段最高端，以使得所述第二段与路面形成夹角。

可选地，还包括第四段和第五段，所述第四段与第一段最低端固定连接，所述第五段与第三段最低端固定连接，所述第四段和第五段均水平设置。

可选地，所述第四段长度比第五段长度为2：1~4：3。

可选地，所述第二段的中部设有定位标记，以便于施工时定位所述传力杆。

可选地，所述第四段顶面设有通孔，所述第五段顶面也设有通孔。

可选地，所述传力杆为方钢。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种路面缩缝结构，包括混凝土层、缩缝区和传力杆，所述传力杆位于缩缝区下方且被混凝土层包覆，所述传力杆沿行车方向设置，其特征在于：所述传力杆包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段和第三段分别位于缩缝区下方的两侧，所述第一段倾斜设置，且所述第一段最低端远离所述第二段，所述第三段也倾斜设置，且所述第三段最低端远离所述第二段，所述第二段为直线段并位于缩缝区下方，所述第一段、所述第二段和所述第三段在所述缩缝区下方形成拱形支护结构。通过设置拱形传力杆，将缩缝区受到的轮载同时向缩缝两侧路面以及底部路基传递，拱形支护结构传力效果好，提高了缩缝结构的传荷能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。