[实用新型]一种重型轴线车车轴十字纵梁结构

说明书

本实用新型公开了一种重型轴线车车轴十字纵梁结构，包括箱体，箱体包括两块端板，顶盖板、底盖板，三块立板焊接成的中空结构，顶盖板的两端分别连接两块端板，底盖板的两端分别连接两块端板，三块立板的两端分别与端板连接，位于两侧的两块立板的上边和下边分别与顶盖板和底盖板相对面的两边焊接，另一块立板位于两侧两块立板的中间，该立板的上边和下边分别与顶盖板和底盖板相对面焊接连接；在三块立板的中部开通孔，形成一个贯穿箱体中部的车轴孔；在箱体的两个端板上分别开轴孔，两根轴头穿过轴孔安装，每根轴头均有一段位于箱体内，一段位于箱体外。本实用新型用料减少约40%，让箱体与两端轴整体受力，受力分解传导更合理，节约了能源。

技术领域

本实用新型涉及一种车轴纵梁结构，尤其涉及一种重型轴线车车轴十字纵梁结构。

背景技术

重型轴线车车轴是承载的关键，其结构为两边两根轴与中间箱体的结合，为了满足承载的要求，现有技术中，刚性轴线箱体均采用方格式箱体结构，方格状焊接成型，类似于堆积木模式，箱体结构受力传导不流畅，完全靠着箱体的表面和两端方格架构断面传导受力；两端圆柱体轴受力传导有瓶颈部位，该结构内部受力有断层，需要加大材料厚度补偿结构缺陷，这就致使其受力状态极不合理，箱体结构使用材料大、厚，焊接后极其笨重，箱体产品载荷严重富余，不但浪费了原材料，还使得耗油量加大。

实用新型内容

本实用新型目的是克服现有技术存在的上述缺点，提供一种重型轴线车车轴十字纵梁结构。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术手段是：一种重型轴线车车轴十字纵梁结构，包括箱体，箱体包括两块端板，顶盖板、底盖板，三块立板焊接成的中空结构，其中顶盖板的两端分别连接两块端板，底盖板的两端分别连接两块端板，三块立板的两端分别与端板连接，且位于两侧的两块立板的上边和下边分别与顶盖板和底盖板相对面的两边焊接，另一块立板位于两侧两块立板的中间，该立板的上边和下边分别与顶盖板和底盖板相对面焊接连接；在三块立板的中部开通孔，形成一个贯穿箱体中部的车轴孔；在箱体的两个端板上分别开轴孔，两根轴头穿过轴孔安装，每根轴头均有一段位于箱体内，一段位于箱体外。

进一步的，所述箱体为中部向外凸起的类菱形结构。

进一步的，所述轴孔设置在端板的中心。

更进一步的，位于中间位置的立板，骑在轴头位于箱体内的一段中轴线上，焊接连接。

更进一步的，在三块立板之间设置垂直与立板的加强筋板，加强筋板的三边分别与端板、轴头位于箱体内的一段中轴线、以及位于外侧的立板和位于中间的立板焊接连接，位于车轴孔位置的边悬空。

本实用新型的有益效果是：将方格受力改变成轴与箱体纵向连接形成整体受力，让力的传导更合理更流畅；轴1/2处与箱体连接，且轴位于箱体内部立板焊接，加装加强筋板形成纵向十字交叉架构，强化菱形纵梁箱体结构，这种十字纵梁箱体结构，用料减少约40%，承受载荷受力状态不变的情况下，通过箱体内部结构改变和外形改变让箱体与两端轴整体受力，受力分解传导更合理，材料使用少，在不改变产品刚度和承载力条件下减轻自重，节约了能源。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1 是本实用新型的结构示意图。

图中：1、箱体，2、端板，3、顶盖板，4、底盖板，5、立板，6、轴头，7、加强筋板。

具体实施方式