[实用新型]提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架

说明书

本实用新型公开了提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，第一左前纵梁通过左连接件连接左前轮罩总成，第一右前纵梁通过右连接件连接右前轮罩总成；第二左前纵梁位于左封闭区间后端并与第一左前纵梁抵接，第二右前纵梁位于右封闭区间的后端并与第一右前纵梁抵接，第二左前纵梁连接左门槛梁，第二右前纵梁连接右门槛梁；第三左前纵梁和第三右前纵梁均连接中央通道，第三左前纵梁的另一端连接第二左前纵梁的后端，第三右前纵梁的另一端连接第二右前纵梁的后端；与第一左前纵梁前端连接的左连接件以及与第一右前纵梁前端连接的右连接件均与防撞梁连接。本实用新型增加了传力路径，前段受到的撞击力在后端连贯的分散开，使车身结构受力均匀。

技术领域

本实用新型涉及汽车机舱技术领域，尤其涉及提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架。

背景技术

汽车安全性能一直以来都是消费者和汽车行业重点关注的内容，在交通事故中正面碰撞是其最主要的事故类型。当碰撞发生时，会瞬间产生巨大的撞击力及能量，这就需要车身结构能有效地分散撞击力和吸收撞击势能，保证乘员舱生存空间，减少人员及财产损失。因此，有效地分散碰撞能量，改善汽车前端的受力状态并减少乘员舱的侵入量是提高汽车碰撞性能的主要方向之一。

市场上大部分的车型主要是通过前纵梁及前轮罩边梁来实现碰撞传力，如图1所示，市面上较为常见的碰撞传力结构存在两个主要问题：

1，由于前轮罩边梁比前纵梁短，碰撞初始阶段仅靠前纵梁来传递受力，待前纵梁溃缩变形到一定程度后前轮罩边梁才参与能量吸收，在整个碰撞传力过程中，车身结构受力过渡不连贯；且前轮罩边梁与前纵梁无腔体连接，结构形式不稳定。

2，此结构仅将前纵梁的撞击力直接传递到前地板纵梁上，传力路径少，不利于碰撞能量的分散，这对前地板纵梁的强度要求很高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，其能解决现有技术中前轮罩变量不能尽早参与能量吸收、撞击力传力路径少的问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

提高正面碰撞性能的汽车机舱骨架，包括防撞梁、左前纵梁、右前纵梁、左前轮罩总成、右前轮罩总成、左门槛梁、右门槛梁以及中央通道，所述左前纵梁包括第一左前纵梁、第二左前纵梁、第三左前纵梁，所述右前纵梁包括第一右前纵梁、第二右前纵梁、第三右前纵梁，第一左前纵梁通过左连接件连接左前轮罩总成且形成左封闭区间，第一右前纵梁通过右连接件连接右前轮罩总成且形成右封闭区间；第二左前纵梁位于左封闭区间后端并与第一左前纵梁抵接，第二右前纵梁位于右封闭区间的后端并与第一右前纵梁抵接，第二左前纵梁连接左门槛梁，第二右前纵梁连接右门槛梁；第三左前纵梁的一端和第三右前纵梁的一端均连接中央通道，第三左前纵梁的另一端连接第二左前纵梁的后端，第三右前纵梁的另一端连接第二右前纵梁的后端；与第一左前纵梁前端连接的左连接件以及与第一右前纵梁前端连接的右连接件均与防撞梁连接。

优选的，还包括前围板横梁，所述前围板横梁的一端连接第一左前纵梁的后端，前围板横梁的另一端连接第一右前纵梁的后端。

优选的，所述第二左前纵梁和第三左前纵梁连接形成V字型。

优选的，所述第二右前纵梁和第三右前纵梁连接形成V字型。

优选的，还包括第二左前纵梁盖板和第二右前纵梁盖板，第二左前纵梁盖板连接在第二左前纵梁的上方，且第二左前纵梁盖板与第二左前纵梁连接形成容第一容纳区间；第二右前纵梁盖板连接在第二右前纵梁的上方，且第二右前纵梁盖板与第二右前纵梁连接形成容第二容纳区间。

优选的，还包括第三左前纵梁盖板和第三右前纵梁盖板，第三左前纵梁盖板连接在第三左前纵梁的上方，且第三左前纵梁盖板与第三左前纵梁连接形成容第三容纳区间；第三右前纵梁盖板连接在第三右前纵梁的上方，且第三右前纵梁盖板与第三右前纵梁连接形成容第四容纳区间。