[实用新型]一种稳定型倒挡锁结构

说明书

本实用新型涉及变速器技术领域，公开了一种稳定型倒挡锁结构，包括壳体、挡位轴、轴套，所述挡位轴横向固定在壳体上，轴套与挡位轴滑动连接，轴套的上端侧面固定有操纵杆，壳体的顶面设有挡位槽，壳体的底部设有挡位拨叉，轴套的下端固定有与挡位拨叉对应的选挡拨叉，壳体的右侧固定有连接筒，连接筒的左端设有滑套，滑套的右端封闭、左端设有端盖，滑套的中心设有限位杆，滑套的右端与连接筒的右端之间设有压簧，限位杆的左端穿过端盖后位于挡位拨叉的五挡与倒车挡之间，限位杆的左端端面朝向选挡拨叉。本实用新型具有能有效防止将前进挡误挂入倒车挡中、提高行车安全的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种稳定型倒挡锁结构。

背景技术

手动挡汽车在行驶过程中需要保持汽车速度与挡位相适应，在行驶过程中需要频繁换挡，汽车前进过程中的挡位要挂入前进挡，倒车时的挡位要挂入倒车挡，而目前很多手动挡的车上，5挡和倒车挡位移同一条直线的两端，例如有些挡位槽呈“王”字形分布，其中五个端部对应1-5挡(前进挡)，第六个端部对应倒车挡，中间为空挡，通常倒车挡与五挡在同一直线上，在行驶过程中将五挡挂入其他前进挡的时候，容易误挂入倒车挡，容易会造成变速箱内齿轮打齿，直接导致变速箱损坏，而且还会造成驾驶事故。

虽然目前很多手动挡车上在五挡与倒车挡之间会设置倒挡锁，例如中国专利申请号为2015107529932，申请日为2015/11/4，公开了一种倒挡锁结构，包括有导向头、倒挡锁扭簧、倒挡锁锁片、换挡座、倒挡锁螺栓、倒挡锁弹簧及圆柱销；导向头、倒挡锁扭簧及倒挡锁锁片穿于换挡轴上；倒挡锁扭簧的一端钩在导向头上。该种倒挡锁通过倒挡锁片进行限位，防止误挂挡，然后随着长期使用，倒挡锁片会磨损，从而使得五挡与倒车挡之间可以直接挂入，稳定性差。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的倒挡锁存在的上述问题，提供了一种稳定型倒挡锁结构，该种倒挡锁能有效防止将前进挡误挂入倒车挡中，提高行车安全，整体稳定性好。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种稳定型倒挡锁结构，包括壳体、挡位轴、轴套，所述挡位轴横向固定在壳体上，所述轴套与挡位轴滑动连接，所述轴套的上端侧面固定有操纵杆，所述壳体的顶面设有挡位槽，壳体的底部设有挡位拨叉，所述轴套的下端固定有与挡位拨叉对应的选挡拨叉，所述壳体的右侧固定有连接筒，连接筒的轴线与挡位轴的轴线平行，所述连接筒的左端设有滑套，滑套的右端封闭、左端设有端盖，所述滑套的中心设有限位杆，所述滑套的右端与连接筒的右端之间设有压簧，限位杆的左端穿过端盖后位于挡位拨叉的五挡与倒车挡之间，限位杆的左端端面朝向选挡拨叉。挡位拨叉分别为一挡、二挡、三挡、四挡、五挡、倒车挡，其中五挡与倒车挡位于同一条直线上，限位杆位于五挡与倒车挡之间的位置；需要将挡位挂入五挡时，操纵杆向右移动，选挡拨叉推动限位杆向右移动(压簧被压缩)，移动至五挡位操纵杆向后拉动，选挡拨叉向前进入五挡内，此时选挡拨叉与限位杆脱离，限位杆在压簧的作用下复位后再次回到五挡与倒车挡之间的位置，因此五挡无法直接挂入倒车挡，只有先将五挡回到空挡后，再向右移动至倒车挡的位置后挂入倒车挡，从而有效的防止将五挡挂其他挡位时误挂入倒车挡，起到行车安全的作用。

作为优选，所述限位杆的右端设有销轴，所述销轴的两端与滑套的侧壁固定连接，所述销轴垂直穿过限位杆与限位杆转动连接，所述端盖的中心设有通孔，所述限位杆的左端靠近端盖的位置固定有限位销，所述销轴的两端均套设有扭簧，扭簧的两个引脚穿过通孔置于限位销的两侧。挂入五挡或者倒车挡后，需要选择其他挡位时，操纵杆移动到中间位置，此时选挡拨叉推动限位杆沿着销轴转动一个角度以避让选挡拨叉(虽然限位杆不转动一个角度，选挡拨叉也能从五挡或者倒车挡进入空挡，但是换挡过程中用力过大容易卡滞)，从而使得换挡更加顺畅，防止换挡过程中用力过大导致选挡拨叉与限位杆之间发生刚性碰撞；选挡拨叉进入空挡后，限位杆在扭簧的作用下复位到中心位置，以便于下一次挂挡。