[实用新型]一种带断开机构的电动车减速器总成

说明书

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种带断开机构的电动车减速器总成；包括减速器壳体、差速器、外侧设置齿形的中间轴、齿轮和外侧设置齿形的输入轴，还包括断开机构、滚针轴承和结合齿；本实用新型能够在车速较高的时候断开减速器，防止减速器电机工作在高转速区间，对减速器电机起到保护作用，并且提高了传动效率。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种带断开机构的电动车减速器总成。

背景技术

目前国内外电动车用减速器总成一般采用2级或者3级齿轮减速，没有设置断开机构，无法实现电机与减速器的断开，当减速器速比较大，车速较高时，电机转速容易超过极限转速，损伤电机。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种带断开机构的电动车减速器总成，能够在车速较高的时候断开减速器，防止减速器电机工作在高转速区间，对减速器电机起到保护作用，提高传动效率。

一种带断开机构的电动车减速器总成，包括减速器壳体15、差速器16、外侧设置齿形的中间轴1、齿轮5和外侧设置齿形的输入轴14，其中减速器壳体15为后壳和前壳螺栓连接而成，差速器16、中间轴1、齿轮5和输入轴14均位于减速器壳体15内，输入轴14两端分别通过轴承连接在后壳和前壳上，且其一端与减速器电机输出轴连接，输入轴14通过自身外侧设置的齿形与齿轮5啮合，中间轴1通过自身设置的齿形与差速器16的齿轮啮合，还包括断开机构、滚针轴承6和结合齿4，其中齿轮5通过滚针轴承6装配在中间轴1上，齿轮5上焊接有结合齿4；

断开机构包括执行电机17、蜗轮蜗杆机构7、转轴8、拨块9、拨叉轴10、拨叉11、齿座2、扇形齿轮13和齿套3，其中蜗轮蜗杆机构7的蜗杆与执行电机17的传动轴连接，转轴8上端与扇形齿轮13连接，下端与拨块9固定连接，扇形齿轮13与蜗轮蜗杆机构7的蜗轮啮合，拨块9通过拨片固定连接在拨叉轴10上，拨叉轴10固定连接在拨叉11上，拨叉11嵌在齿套3外部，齿套3与齿座2啮合，齿座2与中间轴1花键连接，且齿座2外圈与结合齿4的外圈对齐设置。

所述的断开机构还包括断开机构壳体12，执行电机17通过断开机构壳体12连接在减速器壳体上，蜗轮蜗杆机构7和扇形齿轮13均位于断开机构壳体12内，拨块9、拨叉轴10、拨叉11、齿座2和齿套3均位于减速器壳体15内，转轴8一端与断开机构壳体12内的扇形齿轮13连接，另一端与减速器壳体15内的拨块9固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型能够在车速较高的时候断开减速器，防止减速器电机工作在高转速区间，对减速器电机起到保护作用，并且提高了传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型的断开机构结构示意图。

图3为本实用新型的部分剖面示意图。

图4为本实用新型的外部结构示意图。

图5为本实用新型的部分剖面示意图。

其中：1中间轴；2齿座；3齿套；4结合齿；5齿轮；6滚针轴承；7蜗轮蜗杆机构；8转轴；9拨块；10拨叉轴；11拨叉；12断开机构壳体；13扇形齿轮；14输入轴；15减速器壳体；16差速器；17执行电机。

具体实施方式