[实用新型]一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓。本实用新型在传统制动鼓的外侧安装有散热环，通过位于制动鼓主体上的散热孔和散热环上的导热孔一一对应，使得制动鼓主体产生的热量可经散热孔和导热孔排出，之后再经过位于散热环外部四周的散热部散发出去；通过将散热部设计为流线型的结构，避免了制动鼓主体在旋转时由于速度太快而导致空气和散热部摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长散热部的使用寿命，同时也提高了制动鼓主体的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动鼓技术领域，尤其涉及一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。

现有的制动鼓存在散热效果差，散热效果差容易加速制动鼓的和制动蹄上的摩擦片的磨损，且温度过高容易产生刹车失灵，从而发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓，本实用新型在传统制动鼓的外侧安装有散热环，通过位于制动鼓主体上的散热孔和散热环上的导热孔一一对应，使得制动鼓主体产生的热量可经散热孔和导热孔排出，之后再经过位于散热环外部四周的散热部散发出去；通过将散热部设计为流线型的结构，避免了制动鼓主体在旋转时由于速度太快而导致空气和散热部摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长散热部的使用寿命，同时也提高了制动鼓主体的散热效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种具有耐热抗磨性能的汽车制动鼓，其特征在于：制动鼓主体以及与所述制动鼓主体螺纹相连的散热环，所述制动鼓主体的上半部分外侧周向开设有若干散热孔，所述散热孔轴向两侧且位于所述散热孔之间设置有外螺纹；所述散热环上周向设置有导热孔，所述导热孔轴向两侧且位于所述导热孔之间设置有与所述外螺纹匹配的内螺纹；所述散热环的外侧四周固定连接有若干散热部；

所述散热部包括带有光滑弧面的流线型部以及以及呈阶梯状的非流线型部，所述非流线型部上设置有若干散热格栅。

进一步优化本技术方案，所述散热孔与所述导热孔一一对应。

进一步优化本技术方案，所述散热环的材质为铜铝合金。

进一步优化本技术方案，所述制动鼓主体一侧设置有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、本实用新型在传统制动鼓的外侧安装有散热环，通过位于制动鼓主体上的散热孔和散热环上的导热孔一一对应，此结构有利的保证了制动鼓主体产生的热量可经散热孔和导热孔排出，之后再经过位于散热环外部四周的散热部散发出去；2、通过将散热部设计为流线型的结构，避免了制动鼓主体在旋转时由于速度太快而导致空气和散热部摩擦再次产生热量的问题，从而可以大大延长散热部的使用寿命，同时也提高了制动鼓主体的散热效率。

附图说明

图1为一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种具有耐磨抗热性能的汽车制动鼓的爆炸示意图。

图中：1、制动鼓主体；2、散热环；3、散热孔；4、外螺纹；5、导热孔；6、内螺纹；7、散热部；8、散热格栅；9、安装孔；10、流线型部；11、非流线型部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。