[实用新型]一种汽车转向机用的活塞

说明书

本实用新型提供了一种汽车转向机用的活塞，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车转向机用的活塞和活塞杆存在间隙碰撞，产生转向噪音的问题。本汽车转向机用的活塞包括呈筒状的本体，本体的外壁的中部位置具有凸环部，凸环部的外壁的中部位置具有环形密封槽，环形密封槽内设置有用于与活塞缸体抵靠密封的密封件，本体的内壁的中部位置设置有用于活塞杆轴向限位装配的内环部，本体的内壁的两端分别设置有用于活塞杆缓冲的环形凹槽，环形凹槽相对于内环部在本体的内壁上轴向对称分布，环形凹槽内设置有缓冲构件。本实用新型结构简单，能避免活塞杆和活塞间隙碰撞，不易产生转向噪音，提高了车辆行驶的舒适度。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车转向机，尤其涉及一种汽车转向机用的活塞。

背景技术

转向系统是汽车的重要组成系统之一。转向机作为转向系统的一部分，对汽车正常行驶中的转向有着不可替代的作用。齿轮齿条式液压助力转向系统是应用较为广泛的一种，其液压缸中设有活塞杆，活塞杆上固定有活塞，活塞固定在液压活塞缸体内。活塞将液压活塞缸体分隔为不同的压力区域，这些压力区域可以交替地加压或释放压力。

如中国专利专利号为：“200810040486.6”所述的液压缸，其具体结构包括缸体、活塞导向套、活塞杆、活塞、缸体中固定有活塞导向套，活塞杆穿过活塞导向套，活塞杆上固定有活塞，活塞的外壁与缸体内壁紧密接触，活塞与活塞导向套形成一压力区域。

为了装配的需要活塞和活塞杆之间存在着0.5mm至1.5mm的间隙。然而，在上述的结构中，该活塞和活塞杆装配后，该活塞和活塞杆还存在着0.5mm至1.5mm的间隙，车辆在运行当中，会出现动态干涩，使车辆恢复稳定并保持正确行驶方向，尤其是在颠簸路面，来自地面的激励反应较大，频率较快，加上活塞杆本身的形变，活塞杆和活塞间隙碰撞几率增大，产生了转向机的噪音，并通过转向机的本身结构将噪音传递和放大，影响了车辆行驶的舒适度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单，能避免活塞杆和活塞间隙碰撞，不易产生转向噪音的汽车转向机用的活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向机用的活塞，包括呈筒状的本体，本体的外壁的中部位置具有凸环部，所述的凸环部的外壁的中部位置具有环形密封槽，所述的环形密封槽内设置有用于与活塞缸体抵靠密封的密封件，其特征在于，所述的本体的内壁的中部位置设置有用于活塞杆轴向限位装配的内环部，所述的本体的内壁的两端分别设置有用于活塞杆缓冲的环形凹槽，所述的环形凹槽相对于内环部在本体的内壁上轴向对称分布，所述的环形凹槽内设置有缓冲构件。

本汽车转向机用的活塞主要通过对活塞自身的结构改进，活塞本体的内壁的两端分别设置有用于活塞杆缓冲的环形凹槽，并在环形凹槽内设置有缓冲构件，通过缓冲构件与活塞杆径向缓冲抵靠吸能，降低间隙碰撞产生的转向噪音，结构稳定，能提高车辆行驶的舒适度。

在上述的一种汽车转向机用的活塞中，所述的缓冲构件包括弹性橡胶环和弹性补偿环，所述的弹性橡胶环处于对应的环形凹槽内，所述的弹性补偿环处于弹性橡胶环和环形凹槽之间，所述的弹性补偿环弹性作用于弹性橡胶环使弹性橡胶环径向形变部分凸出环形凹槽形成弹性凸起部，所述的弹性凸起部与活塞杆弹性抵靠，所述的弹性橡胶环和环形凹槽之间设置有防止弹性橡胶环在环形凹槽内径向脱离的卡接结构。通过弹性补偿环的目的是使弹性橡胶环始终与活塞杆径向缓冲抵靠，结构稳定。

在上述的一种汽车转向机用的活塞中，所述的卡接结构包括弹性橡胶环的两端面分布具有呈对称分布的轴向凸环，与轴向凸环相对的环形凹槽的槽壁上设置有卡位槽，当弹性橡胶环处于对应的环形凹槽内时，且该轴向凸环处于对应的卡位槽内。这样设置的目的是能有效避免弹性橡胶环在环形凹槽内径向脱离，结构稳定，使用寿命长。